首先，是卖二手车的人的动机。多年从事二手车交易的魏征告诉我们说，大部分来卖旧车的人都是因为有急事需要钱才来进行交易的，不需要应急的情况下，人们一般都不会来卖车的。
其次，一些车主在前几年买车的时候就一步到位，花很多钱买了自己最中意的车，过了几年想换车的时候可能因为自己财力有限也不会轻易卖掉旧车换新车了。试想，如果最初买的是台相对便宜的车或者是台旧车，几年过后，还是有可能有能力换一台新车的。
最后，目前在国内，汽车还是个大件，人们心里还普遍存在开它个十年八年的心态，觉得这样才值，这也使得一些人即便是有经济实力可能也不卖自己的旧车。
后果：由于购车和换车理念的问题，又使二手车的货源少了好多。
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二手车消费有误区
二手车消费的发展速度以及在某些地区的快速增长已经证明了我国汽车消费开始进入到新的阶段，但是在汽车用户层面仍然存在很多误区。
误区一：
准新车都是“问题车”
很多购买二手车的用户对准新车都是抱着很不信任的态度，认为“新车”出手，不是出过大事故就是车辆手续有问题。事实并非如此，由于汽车用户的个性和一些特殊情况造成了“婴儿”级二手车的销售，包括公司和个人资金周转问题、车辆购买之后与车主习惯不符合、厂家的公务车淘汰、运输过程中的小碰撞损伤等。通常在正规市场出售的二手车都是经过审核后的正规车辆，虽然其中也不乏存在一些事故车，但是比例很低。此外，消费者可以通过查询经销商的维修保养记录来了解车辆问题。因此，不必给“准新车”们扣上“问题车”帽子。
误区二：
德日车型保值率较高
随着二手车推广普及，很多用户都比较关心二手车的保值问题，其中类似老三样的保值车型比较受欢迎。由于德系车和日系车较早进入中国，拥有比较高的市场占有率、稳定的质量和相对便宜的维修成本，所以保值率略高，但是这不代表所有的德国、日本的车型保值率都高，其他车型的保值率都比较低。
所以保值率方面不能迷信某种车型和品牌，只是相对来说集中在某一价格空间的某一款车型。一般来说质量稳定、客户认知程度高、价格相对合理的车型保值率较高，越冷门的车型保值率越低。
实习生 谷金玲
【记者观察】
一切由市场杠杆来控制
汽车市场不光是个纷繁复杂火药味十足的战场，它的瞬息万变亦可与波动的股票行情相媲美，新车打了一轮又一轮的价格战，又一次次用加价、停产等方式将市场折腾个天翻地覆。旧车市场也很热闹，只是它的热闹不是交易行为太过火爆而热闹，而是里面存在的一些事实和问题引起人们深思。在国外很多国家二手车交易已经十分成熟，像美国、日本等国家的二手车交易量已经是新车的两到三倍了。目前在法国，人们对二手车的热情明显高过了新车。
二手车交易与新车交易并不相同，新车有厂商可以源源不断地生产，但二手车市场却是随行就市的，价格谈得好就可能交易；谈得不好就会收不上车来，但是这一切都是由市场这个杠杆来控制的。我们希望看到新旧车市场都很活跃的样子，因为这样才能带动我们的汽车消费也能给消费者更多的选择。虽说二手车市场存在一些这样那样的问题，但随着二手车市场规范的建立和人们观念的转变，二手车的整体形势将会越来越好。
