对于中国汽车质量变化的感受，安成焕也比任何人都体会深刻。来中国初期，看到自行车和人一起挤在出租车上，他感觉出租车在这里只是个交通工具。而现在，汽车行业对车辆安全性、舒适性、噪声和耐久性都十分重视，出租车和公交车已经“跟韩国没有什么两样”。

他经常猜想再过15年，中国汽车会变成什么样子：“现在还是以外国品牌为主，到时会不会是中国品牌占了市场的大部分。”

从100%到80%

2002年，现代汽车进入中国。一度随汉拿集团退出中国市场的万都公司，此时又“二进宫”，很快成为现代车系在中国的零部件供应商，为北京现代和东风悦达起亚提供制动、转向、减震等底盘部件。

万都的产品包括汽车制动系统、转向系统、悬架系统。作为其中国掌门人，从重新进入中国的那天起，安成焕就在思考一个问题：如何把配套业务延伸到韩系车以外的品牌中去。

当时，提起韩国的汽车和零部件在中国，中国企业一度是又羡又恨。

韩国汽车同日本汽车产业一样，所走的路径是政府主导，从模仿到自主，零部件配套体系则是“塔式、逐级分工”。有一段时间，中国汽车产业曾经发愤要学习日韩模式。

然而，韩国汽车进入中国市场后，也将自己原来国内的配套体系悉数带进了中国。韩国汽车的配套体系门槛很高，这使得一直希望能成为其供应商的中国零部件企业们大失所望。

随着中国汽车零部件水平的提高，以及韩国在中国的战略变化，一部分韩国供应商被更先进的中国零部件厂商所取代。然而，万都由于产品技术和质量方面的优势，其配套地位一直很稳固，业务蒸蒸日上，成为令人羡慕的韩国配套供应商。

人家想进来，安成焕却想出去。他心里一直有个隐忧：万都在中国的客户100%是韩国两家汽车厂商，一旦市场有个风吹草动，便可能带来意想不到的问题。

这时，一个千载难逢的机会降临到安成焕面前。

2003年的上海车展期间，上海通用的市场人员找到了万都展台上。双方一番交流后，都感觉很好，来人也把他们的希望告诉了安成焕：7个月之内，将凯悦的减震模块开发出来。

原来，上海通用在开发这个模块时遇到了麻烦，情急之下才找到万都。虽然时间十分紧张，但万都还是在预定的时间内完成了开发任务，令上海通用刮目相看，也使其对万都的开发能力、技术水平以及质量、价格有了信心。双方从此开始合作，在后来的乐风、锦程项目中，万都都中了标，上海通用别克的下一款新车型也选用了万都的制动前钳。

经过安成焕的不懈努力，万都终于跳出了单一为韩系车配套的结构，将用户扩大到包括上海通用、奇瑞、长安、哈飞、上汽集团、吉利等。现在，万都的客户中，北京现代的份额只剩50%左右，30%是东风悦达起亚，20%左右是上海通用。

虽然只减少了20%，但安成焕已经很满意。他知道，走出这艰难的第一步后，迈出下一步是迟早的事。

15年间，安成焕的职位，一直随中国经济的发展和万都的变化而变化：从万都重工业北京代表处代表，到(株)万都北京代表处首席代表，再到万都北京贸易公司总经理、万都北京汽车底盘系统有限公司总经理，直到目前的(株)万都中国区营业总裁。

他的业绩，也伴随着职位的变化而变化：刚到中国时，万都公司在中国的销售额很低，几乎可以忽略不计；而目前在全球28亿美元的销售额中，中国市场为3.5亿美元，占13%左右。