负责中国市场的他，悄悄地将自己的个人新目标透露给了《中国汽车》：近景是5年内销售额达到6亿美元，远景是超过其竞争对手TRW公司在中国的销售额。

“韩国万都最初学习的是英国卢卡斯技术，后来这家公司被TRW收购了，但他们仍是我们的老师。”在他心目中，能超过“老师”，才说明自己真正做得好。

其实直到今天，安成焕也还在抓紧一切时间学习。据他介绍，万都公司的内部网上有许多培训的课题项目，员工随时可申请学习，只要考试合格，公司就给予补助，只有达不到要求的成绩，才会让员工自己付钱。一个科目大约需10万韩元(约合人民币500元)，每个月的课都不一样。他每天都要抽出一两个小时参加学习。

不习惯“不负责任”

看到安成焕介绍的万都客户比例，难免让人不解，既然有如此多的客户，为何除了三家大客户，其他客户的配套份额几乎可以忽略不计？而且，仔细研究就会发现，其余的厂商都是自主品牌汽车企业。

提起此事，安成焕一脸无奈，显然心有苦衷。

以前在韩国时，安成焕到欧美等西方国家出差比较多，还在马来西亚工作过三年。大学英语专业毕业的他，渐渐习惯了以跨国公司的视角看问题。后来来到中国，才发现中国文化跟西方和韩国文化都有如许大的差异，“中国人好像都习惯于买10个而先说要买100个，刚开始我还真不习惯。”

他用“谈判技巧高”来形容中国企业的这种做法。记者想从安成焕的脸上找到些许讥讽的表情，却发现他很平静，并没有挖苦的意思。但从语气中也可以听出，他对这样的做法并不很认同。

从当初在汉拿重工业开始，安成焕就感觉到中国人做生意的方式与众不同。比如，一个客户过来，说自己要买50台挖掘机，问价格是多少。他在心里一算，按当时的价格，如果买50台大约有500多万元，这可不是个小数目。

心里高兴之下，安成焕立即给对方报出一个十分优惠的价格。但等到客户来付款提货时，他才惊讶地得知，对方只买5台。

到了汽车行业，他再次遇到这种情况。有的本土厂商让万都帮助开发零部件，说一年需要10万辆份或5万辆份，到最后交货时，对方却只要一两万辆份，理由是市场不好，车卖不动。

虽然明知对方是违反了合同，安成焕却无可奈何：人家的车确实卖不动，你能怎么办？再说，以后双方还得合作，整车厂商是万万不能得罪的。最后自己吃的哑巴亏就是：一年生产还不到一两万份，而模具费是按10万辆份或5万辆份摊销的，都得万都公司自己承担。

“这种情况很多，我们必须适应。”安成焕甚至还表示了某种程度上的理解。

但他也看到了中国汽车另一方面的问题：零部件供应商的利润不高，成本压力大，而且地位太低，对本土供应商来说尤甚。“在业务合作、礼貌方面，本土汽车制造商似乎对外国客户更好一些。”

在他眼中，汽车厂商对待跨国供应商和本土供应商的态度明显不一样。对本土供应商开发的配套产品，汽车厂商往往抱着试一试的想法，一般都是对两三家企业的产品一起测试。好用就用，不好用就不用，“真是不好的习惯，也不够负责任。”

对任何事情都要“负责任”，是安成焕对自己的基本要求。韩国企业的作风一般是上下级界限分明，只要上级做出决定，下级一定就只有执行的份儿。而到了安成焕这里，这种作风就发生了很大改变，他更喜欢听别人的意见。