每当他有了自己的想法，或面对问题时，往往自己首先考虑很多，等想法成熟、有个基本框架了，再跟下面的部长们一起交流，告诉他们他对此是怎么想的，为什么这样想。“如果有人比我的更好的话，当然要听他的。互相交流意见的结果，是他们的积极性会高一些。”

安成焕把这种“负责任”的思维也带进业务思考中。这让他有了比其他跨国公司老总更多的中国感悟。

目前在中国汽车市场上，跨国公司供应商占70%左右，其余的30%左右是本土供应商。跨国公司的配套零部件基本上是通过国产化带进来的，现代、起亚、丰田、本田都差不多，而本土汽车厂商开发的车型大都采用国产零部件。

安成焕认为，现在，中国本土零部件也开始重视质量，有的已经出口产品，另外从成本角度考虑，本土化零部件具有成本和价格优势。所以，本土汽车厂商不可小视本土零部件企业。

对话安成焕

《中国汽车》：美国金融危机对亚洲市场影响很大，万都在中国的业务是否因此也受到一定程度的影响？

安成焕：这次危机对我们北京的中国出口项目略有影响，但由于目前出口额很小，所以影响不大。

另一方面，从去年下半年开始，中国汽车厂商的销售形势不好，这对我们有相当大的影响。北京现代原计划生产38万辆，结果只生产了30万辆；东风悦达起亚原计划是19万辆，后来变成15万辆；上海通用的计划是50万辆，实际上只有40万辆。这都对我们有影响。

《中国汽车》：不久前，中国政府颁布了《汽车产业振兴规划》，你是怎么看待的？你认为这个规划对振兴汽车市场能起多大作用？

安成焕：我觉得《汽车产业振兴规划》是很好用的政策。

美国金融危机影响到中国市场，让我很担心今年整个汽车市场下降。1月14日中国政府发布了产业振兴规划后，整个1月份中国的汽车销售都很好。

我们的大客户市场也都很好。本来春节前就是销售旺季，再加上政策规划出台，还有燃油税取消、购置税降低、银行利息降低、汽车贷款放开，这些都是利好消息。听说北京现代1月份是中国汽车市场第一名，销售了4200辆车。他们正好1.6升以下的车型居多，我想是得益于上述政策的实施。

《中国汽车》：你15年前看中国汽车和现在看中国汽车产业，发现有哪些不同？

安成焕：以前的时候，本土汽车生产商在开发时，都是把一个外国车拆开，你拿这个，我拿这个，把零部件分给供应商们去做。现在完全变化了，自主品牌自己的设计能力提高了，都跟外国公司一起联合开发，有些技术已经比较稳定，这也使中国的零部件技术发展很快。

汽车厂商正式开发要花很多钱，光车型设计一项就要6000万到1亿美元左右，还有很多零部件的设计。他们与零部件供应商一起开发，其开发费、模具费，一个车型起码要两三年才行。中国汽车现在

《中国汽车》：对目前中国汽车生产企业和零部件供应商的关系，你有何建议？

安成焕：汽车厂商和零部件厂商都要学会负责任。供应商开发零部件要对汽车厂商负责，汽车厂商对开发的模具费用等负担，也应负起相应的责任。如果没有这种对等的合作关系，双方都不负责任，就很难得到双赢的发展。

我们万都主要是生产安全件，如果不负责任，就是对生命不负责任，所以，每个阶段的开发试验都是很严肃的事情。要试验就肯定花钱多，那么为什么还要做冬季试验、夏季试验的？都是为了对厂商客户负责，对车辆的用户负责。