多灾多难的北京地铁十号线

这次发生事故的北京地铁十号线是一条先东西走向，后南北走向的半环线，线路全长30多公里，现在正在建设的是一期工程，预计在明年竣工投入运营。可是，就在这条地铁线建设过程中，已经发生过好几起重大事故。

2005年11月30日，位于朝阳区熊猫环岛的地铁十号线22标段发生坍塌事故，至少400平方米范围的基坑塌陷10余米，事故造成一根直径60厘米的水管断裂，一辆翻斗车被埋，但没有造成人员伤亡。

2006年1月3日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁十号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷，未造成人员伤亡。

2006年2月27日，地铁十号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地，一个起重机设备在使用中钢丝绳绷断，导致吊斗坠落，将正在井下施工的3名工人当场砸死。2006年10月，这起重大责任事故案中的5名被告人被朝阳法院判处8个月到两年不等的有期徒刑。

2006年6月27日，海淀南路正在施工的地铁十号线3标段发生坍塌，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已身亡。

为什么在北京地铁十号线施工中发生这么多事故？记者也采访了相关专家。

刘维宁曾参与北京地铁4、5、10号线建设的多项咨询工作，对于这次北京地铁10号线塌方事故刘教授从专业角度作了分析。

北京交通大学土木工程系教授刘维宁：“这次事故的位置、情况，主要事故原因是因为出现渗水，渗水后会导致土层松动，最终导致塌方，现在根据报道的情况，它的不是区间的事故，是车站东南的出入口，对入口我们都采用暗挖的方法这种施工方法，就是要求必须是在无水的条件下进行，这是技术要求一个非常强的前提条件，必须是无水，如果有水一定把水排干以后作业。造成的塌方，多半都是由于地下水出现和地下管线的渗漏，这个方面的原因造成咱们的工作面被水泡了以后，强度降低，强度降低以后，如果发现比较晚，或者不是及时去进行整治的话，可能会一点一点塌，就会形成塌方。

在此之前，北京、深圳、上海、广州等地出现的地铁施工塌方事故，大都是因渗水导致的。

2005年11月30日，北京地铁十号线，位于朝阳区北辰路的第二十二标段工程内发生塌方。市自来水集团公司工作人员称，原因是塌方现场一条很粗的自来水主管线遭到损坏。

2005年7月，深圳地铁1号线续建工程段，在世界之窗-白石洲区间施工工地发生塌方，施工过程中，由于不断的开挖，地下水渐渐渗出来，终于使周围土壁不堪承重，造成塌方。

2004年9月，广州地铁二号线延长线，新港东路琶洲路段地铁隧道基坑旁，就是由于地下自来水管被工程车压破爆裂，大量自来水注入基坑并引发了大面积塌方，

2003年7月凌晨，正在施工中的上海轨道交通4号线，也就是浦东南路至南浦大桥线，浦西联络通道发现渗水，随后出现大量流沙涌入，引起地面大幅沉降。

这些隧道施工塌方事故，基本上都是由于自来水管道渗水造成的，这些管道为什么直到施工时甚至直到挖破才被发现呢？

刘维宁：“一个根本的解决就是一个情况，就是说在施工之前，要留出足够长的时间来给施工单位和设计单位来进行调查，就是这个时间应该足够。”

记者：“这个足够时间大概多久？”

刘维宁：“应该是按照一个车站，把周围所有的情况摸清楚起码有半年的时间来摸清楚这些问题，但是现在又要开同好几条线，这样的情况，很多的施工单位，忙于应付各个工期，有的施工单位承包了好多个工程，它不是这一个工程，他有好多工期，再加上工期的要求，比如说我们必须10月1日交工，必须7月1交工，所以他前期没有真正认真的调查。”

那么在施工过程中如何才能及时发现险情，避免事故的发生呢？

刘维宁：“这个就看经验了，如果很有经验的技术人员如果在现场，或者是工人工长在现场，能够及时发现这个征兆，这个全靠经验，而且要时刻保持警惕，比如说前段时间都很顺利，可能麻痹，还有一个经验不足，不能根据渗水的情况，有掉土的现象及时撤，还说没有关系，我再躲一躲，这样就很可能。”