2，管理不善创中国轿车召回数量之最，作为最高领导者负主要责任

    面对着激烈的市场竞争，加速国产化率降低成本成了峯川尚扭转局面的武器。而在这个过程中，广本又出了大问题。3月16日，广州本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2007年3 月19日起，召回部分雅阁（专题 参数 实拍 资料图)、奥德赛（专题 参数 现场图 资料图)和飞度（专题 参数 现场图 资料图 视频)轿车。
 
 
    本次召回包括2003年1月7日到2006年12月21日期间生产的各款雅阁轿车共419613辆，还包括2005年2月22日到2007年2月14日期间生产的05-07款奥德赛轿车共68993辆，还包括2005年8月1日到2005年9月30日期间生产的39800辆雅阁、奥德赛和飞度轿车。

即将来到中国的第八代雅阁

       从上面的一系列数字可以看到，这次召回可是创了中国召回车型数量之最。而这样大规模的召回对广州本田所造成了多少损失显然难以用金钱来衡量了，对于品牌的打击更是不可估量。同时，我们注意到本次召回大部分车型的生产日期都在峯川尚的任期内，作为总经理面对更高层的问责，显然要承担主要责任。虽说是由一部分零件的问题造成车辆安全隐患，这在大多数人看来应该是采购部门的问题。但作为总经理，出现如此重大的问题，显然是难辞其咎的。

3，对中国市场估计不足，决策出现失误

     在2006年12月22日，广本推出小改款的雅阁2007款，这款车并未为广本带来希望，这样的新车上市方式在国内已经难获好的效果了，而市场的反应也证明了这点，其售价也是一降再降，据记者了解雅阁目前的最高优惠已接近3万元。而既是对手又同属广汽集团的凯美瑞（专题 参数 实拍 资料图 视频)却是一片热销，甚至需要加价才能提车。由此可见，中国市场是多变的，而这时的市场已经不是04年的情景了，而广本似乎还在遵循着雅阁5年一换代的传统，显然广本没有把握好2006这一关键年。峯川尚在接受媒体采访时坦言自己在广州本田没做好的一项工作就是车辆换型：“在广州本田遇到销量下降时，车辆换型没有及时适应市场变化。”

      峯川尚走了，大河原荣次来了，作为新一任的总经理，重组自己的管理团队也是无可厚非的，这就不难理解为何峯川尚走后，一批峯川尚时代的高层随即就被调任了。伴随着新管理团队的运转，广本第八代雅阁也即将来到中国，这应该预示了广州本田的一个新开始，第八代雅阁能否获得成功很可能将决定着大河原荣次的未来！