截至4月30日，所有汽车类上市公司均已公布其2006年年报和2007年第一季度业绩报告，为业绩比较提供了新的尺度。按乘用车和商用车两大类来看，商用车现有的业绩更为优良，但乘用车公司增长势头更猛。

　　2006年年报显示，江铃汽车、中国重汽、金龙汽车的每股收益均在0.7元左右，位居汽车上市公司前3位。处于机械板块的潍柴动力主要为商用车提供发动机，旗下还拥有陕西重汽的资产，也可以划入商用车行列，其2006年的每股收益更是高达2.07元。另外，江铃汽车、宇通客车2006年的每股收益也在0.5元左右。

　　相比之下，以乘用车为主要资源的乘用车公司则逊色不少，一汽轿车、一汽夏利、上海汽车2006年度的每股收益都在0.2元左右。但进入2007年后，“商重乘轻”的局面在逐步改变。经过定向增发的上海汽车真正成为整个汽车板块的龙头，其1季度的每股收益达到0.18元，已接近去年全年水平，即使与主要的商用车公司相比也不相上下了；注入海马汽车资产的海马股份今年每股收益也达到了0.18元，几乎与去年全年持平。

　　事实上，我国的汽车工业是以商用车起家的，因此主要的上市公司都是商用车，随着汽车进入千家万户，乘用车势力也在逐渐增长。目前大部分乘用车合资公司的优质资产没有注入到上市公司里，可以预料的是，乘用车在上市公司规模将越来越大，可供投资的乘用车公司也将越来越多.