我们不禁要问：自主品牌突围真的要靠恶炒吗
导语：
三次合作，三次热炒，三次都无果而终，是实力还是炒作？在奇瑞三次“绯闻”没了下文之后，人们难免产生这样的疑问：自主品牌突围真的要靠恶炒？所以，本报汽车部走近奇瑞，为你“解密”个中迷雾--
[汽车行业深度解密]
密级：★★★★
解密度：★★★☆
解密人：成都商报汽车部
“克莱斯勒面临被收购窘境，与奇瑞合作项目暂停。近日，奇瑞代工克莱斯勒的消息有了最新版本，相传因为业绩不佳，戴克集团正打算将克莱斯勒品牌出售，因此奇瑞代工克莱斯勒小车一事被迫中止，而希望借此打开美国市场的奇瑞不得不再次面临难题。
至此，三次合作，三次热炒，三次都无果而终，是实力还是炒作？自主品牌突围真的要靠恶炒？在三次奇瑞“绯闻”没了下文之后，人们难免产生这样的疑问。
销量冠军是恶炒杰作？
自2006年10月与美国梦幻分手，奇瑞2007年开始每年出口25万辆汽车到美国的梦告吹以后，奇瑞就一直“绯闻”缠身：先是戴克有望同奇瑞结缘，而后是奇瑞代工克莱斯勒小车；再后来又闯进一个菲亚特，说是奇瑞可能收购菲亚特在南汽的股权，又有传闻说菲亚特正在就阿尔法·罗密欧车型与奇瑞商谈。对于种种传闻，奇瑞的“绯闻男友”们均有不同的公开说法，戴克今年初表示确实同奇瑞签订合作框架协议、菲亚特CEO也于前些时候表示与上汽、奇瑞有过接触，希望能够扩大菲亚特在中国的影响和销量。
与两位绯闻男友相反的是，似乎占了大便宜的奇瑞却一直保持欲说还羞的姿态。在不同场合，当人们问及其感情进展时，奇瑞高层始终对合作伙伴的名字、具体内容缄口不言。
有了绯闻后的奇瑞，名字越发响亮起来，上镜率越来越高，国外有媒体惊呼中国汽车业正在重演日韩车进入世界市场的历史，国内消费者也将奇瑞看作民族汽车工业的一根图腾，对其寄予厚望。奇瑞的销量也因此一路走高，去年进入全国乘用车销量四强，今年一季度销量10.3万辆，位居全国乘用车企业销量榜首。4月份，奇瑞单月出口销量超过1万辆。
奇瑞的海外项目也繁荣起来。这个从2006年奇瑞规模庞大的全球经销商大会可以窥见一斑，全球有来自俄罗斯、中东、东盟、北非和拉美等地区的160余名海外经销商参加了这个会议，并且参观了北京车展奇瑞展台，让奇瑞着实风光了一把。2006年，奇瑞累计出口车辆超过5万辆，虽然相比其他国际巨头，举行全球经销商大会、出口5万辆显得微不足道，但是从形式上看，它俨然已经成为一个具有国际形象的汽车品牌。
几次绯闻的消息源头无从考证，但是奇瑞的确在这几次“绯闻”之后迅速走红。风光背后，人们不禁怀疑：莫非从一开始，奇瑞闹绯闻就是一个刻意策划的事件，是一种炒作和营销？
“绯闻”并非空穴来风
借“绯闻”提高自己的知名度在各行各业屡见不鲜。不过，如果深究起来，奇瑞与戴克、菲亚特商谈合作是确有此事，而并非随意杜撰出来。
奇瑞和梦幻合作的消息得到了双方证实，只不过是因为种种原因而分道扬镳，双方并没有对此作过多说明。自去年分手以后，奇瑞进军欧美的项目暂时搁浅；而同戴克的接触，再一次为奇瑞大批量出口欧美市场制造了条件。去年北京车展上，戴克全球CEO带领一帮公司高层参观奇瑞展台。而后，戴克集团宣布与安徽芜湖奇瑞汽车签订合作意向书：由戴克集团在奇瑞车型中挑选并调试、改造；其后由奇瑞代工生产，贴上戴克集团下属的商标，销往欧洲、北美市场，戴克集团向奇瑞汽车支付代工费和研发费。与戴克的高调姿态不同，奇瑞却显得并不着急。奇瑞在各种场合多次表示：“双方的合作细节尚未确定”。
“我们不会丧失自己的品牌和控制权。”尹同耀用这句话来消除大家对奇瑞代工戴克或者合资后对奇瑞品牌未来的担心。看来，这应该是奇瑞和戴克谈合作的一个先决条件，也可能是谈判迟迟没有最后敲定的原因。但是，奇瑞与戴克的合作其实已经进入实质性阶段。有报道称，此前就有一批克莱斯勒员工进驻奇瑞工厂。4月底在上海车展上上市的奇瑞A1就是双方合作的作品，据称这就是奇瑞第一款为克莱斯勒代工的产品，原本准备在美国上市，不过可能因为近期克莱斯勒品牌的出让风波而暂时搁浅下来。细心的人会发现，该车的仪表板上有轮胎气压显示，这显然是满足美国法规的设计，可见这并不是空穴来风。
与戴克保持暧昧关系不同，对于收购菲亚特股份一事，奇瑞则表现得比较直率。上个月，奇瑞申明表示“目前并未就奇瑞收购菲亚特集团汽车公司在南京菲亚特中的股份进行商讨，也没有计划对此进行磋商。”不过申明也表示，“同时，两家公司正在评估在中国乘用车领域的若干合作的方式，并认为在这个领域的合作对双方至关重要。”这之前，奇瑞已和菲亚特有过较密切的合作关系。去年１０月３１日，奇瑞与菲亚特汽车签订供应10万台ＡＣＴＥＣＯ发动机的合作备忘录。
这之后，业界又有了奇瑞将代工生产菲亚特旗下品牌---阿尔法·罗密欧的传闻。甚至有媒体表示，在奇瑞的汽车研究院中看到了阿尔法·罗密欧159两款车。随后，又爆出奇瑞将收购菲亚特在南京菲亚特所占50％股份的消息，南京菲亚特内部中意双方的不调和以及连年亏损给这个传闻提供了可信条件，加上奇瑞曾经有过近期将收购一家主流合资企业的表示，这个传闻具有相当的可信度。不过，这个传闻随着奇瑞4月份的这份申明而烟消云散。
奇瑞与戴克和菲亚特的关系在2007上海车展上也可以看出端倪。当时，奇瑞与其“绯闻男友”戴克和菲亚特在同一展馆，是机缘巧合还是另有原因，难免又让人浮想联翩。“这是组委会的安排”，尹同耀表示这不是自己刻意为之的结果。
奇瑞“蛇吞象”可能吗？
奇瑞公司成立不过十年，年产销量去年大幅提升后达到30万辆，排全国乘用车企业第四。
虽然进步明显，但是论资历和实力，它要与汽车巨头谈合资或者收购似乎有些“蛇吞象”的感觉。不过这只是一种错觉，奇瑞代工克莱斯勒目的是借克莱斯勒的品牌将产品打入美国市场，既充分利用了自己的产能，又可以借代工国际品牌来达到提升自己品牌的目的。而如果能够代工菲亚特或者合资生产阿尔法·罗密欧，同样也能达到这样的效果。这些合作方式都不需要大量的资金投入，而只是充分利用自己的资源而已。目前的奇瑞正在建设产能15万辆的轿车三厂，有自己的汽车研究院，有自己的发动机设计和生产能力……这些都是它与国际品牌合作的资本。
而对于戴克和菲亚特来讲，与奇瑞合作同样可以获得收益。戴克和菲亚特实际上有着比较相似的命运，它们近年来在国际市场上表现不太如意，在中国的投资也并不成功，与其他合资企业相比，戴克和菲亚特在中国“很受伤”。有数据表明，2001～2004年，菲亚特全球业务亏损额总共120亿美元，而在中国，南京菲亚特1999年至今累计销量15万辆，这样的销量还不及很多合资企业2006年的一半销量，由于汽车销量不好，南京菲亚特一直处于亏损状态，据传2005年的亏损就数以亿计。1998年，戴姆勒奔驰汽车集团与克莱斯勒合并成立的戴姆勒-克莱斯勒集团是世界第5大汽车公司，但是去年克莱斯勒因经营不善，遭受高达14亿美元的巨额亏损，目前正在考虑出售克莱斯勒品牌。戴克在中国有北京奔驰项目，并且和东南汽车在洽谈商用车的合作，但是克莱斯勒希望在销量很广的小型车领域寻求发展，寻找奇瑞这个伙伴不能不说是一个较好的选择。对于希望引进更多产品突破市场困境的菲亚特而言也是如此。而2006产销量前三名分别是上海通用、上海大众和一汽大众，它们均是中外合资企业，戴克和菲亚特如果想找个合作伙伴，显然不能同这三家联姻。倒是奇瑞是自主品牌企业，而且是国有资产控股，要谈合作显然容易得多。“奇瑞胜在体制。”尹同耀表示，如果没有这样的背景，这些国际大公司的绯闻女友或许就是其他公司了。
国际化必须恶炒吗？
国际化是奇瑞最近提及最多的一个词。2002年奇瑞第一次亮相北京国际车展就是在国际馆，而且本次上海车展和去年北京车展都高薪聘请了外国模特，本次上海车展上还展示了Shooting Sport、瑞虎6、A6 COUPE等多款聘请外国设计师设计外形的汽车。有很多人认为这是奇瑞在虚张声势，也对奇瑞的实力能否支撑如此庞大的产品体系保持怀疑。的确，目前的奇瑞同展台上光鲜靓丽的奇瑞还有相当大的差距，虽然有30万辆的年销量，但是其产品的发展并不均衡，而且其产品质量和制造工艺也无法与一流厂家比肩，在销售服务水平上也还有很大的提升空间，不过这并不影响奇瑞进军国际的决心。
去年底，奇瑞与美国江森各按５０％股权比例组建合资公司 ，在中国生产汽车内饰件及零部件；美国PPG工业集团上月在芜湖建厂，为奇瑞汽车提供车用油漆。这些都可以看作是奇瑞提升品质的手段和进军国际市场的决心。“江森主要生产内饰部件，将在很大程度上改变奇瑞轿车内饰粗糙的毛病。”奇瑞国际公司副总经理周必仁在去年年底的奇瑞国际商务年会上表示，江森的内饰部件将出现在今年下半年上市的奇瑞A3上。
其实，奇瑞进军国际市场并非只是为了为国货争口气那么简单。面对越来越激烈的竞争，面对国外巨头和合资企业的强大压力，面对越来越拥挤的国内汽车市场，主动走出去将是拓展自己生存空间，进一步发展自己的必然需要。“喊出不疯狂就灭亡”的尹同耀显然深谙这个道理。据了解，目前奇瑞出口一辆汽车的利润远高于国内销售一辆车的利润。奇瑞的东方之子出口埃及和叙利亚，售价3.7万美元；瑞虎在俄罗斯的售价为1.9～2.2万美元，QQ在埃及的售价达到难以想像的9000美元，均远远高过国内价，即使除去运费和税费，单车出口利润也都高于国内。而且据称海外回款很快，这样提高了资金运转速度，缓解了企业资金短缺的矛盾。
虽然奇瑞如今已经进入了多个国家和地区的汽车市场，甚至已经实现了国外设厂，但是到目前为止，它还并没有建立完善的售后服务体系，而且也未能打入主要的欧美市场，在这上面，它还有很长的路要走。如何与国际巨头合作或竞争，如何真正成为国际化汽车品牌，这是摆在尹同耀为代表的奇瑞人以及很多自主品牌汽车企业领军人面前的一道急欲破解的难题。
