从节前最后一周上牌3244辆，到节后第一周上牌1668辆，1576辆的巨大落差，是强劲反弹后的“疲劳症”，还是大假后的“综合症”？

　　大盘狂跌，各种上牌的车型也跟着锐减。上周在各区域排名第一的车型，本周的上牌量几乎减少了50%，其中最突出的是骏捷，不仅把稳坐了近大半年的头把交椅拱手让给了一直虎视眈眈的雅阁，上牌量还居然仅有上周的“零头”。相对而言，“紧凑型轿车”的上牌量跌得最少，捷达因为跌得比凯越/HRV少，也在本周重新坐上老大位置。值得关注的是，上牌量的总体走低却没止住新车骊威的上量，成为了上牌榜建立以来最快出现在上牌榜上的新车。

　　近几年来，车市中出现一句俗语，用来形容一年的销售旺季：“金九银十红五月”。但眼下5月已过去一半，也还没见着“红火”的迹象，成都各卖场不仅交易量不多，连看车的人气都明显不如节前。有人把这种现象形象地叫做车市“疲劳症”。

　　主要原因是，三四月份大量品牌的“跳水”，本已吸引了相当一部分购车者，而“五一”来临，又再次让一部分突击消费的购买力得以极大的释放，两波销售高潮，让车商与消费者都感到困意，再加上“五一”7天大假的“放松”，更让市场一时难于进入正常的状态。

　　不过，面对销售的趋冷与人气的低迷，各大厂商已开始有所动作，从上周起车市的一些促销活动便又开始出现，相信在本周还会更多。准备买车，可要瞅仔细了。