要想延长发动机的寿命，了解发动机的工作原理至关重要，来，先了解一下发动的分类——

直列发动机（line engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

直列3缸（l3）

3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制造成本也低，重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。

直列4缸（l4）

直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供源源不断的动力。与6缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。

直列5缸（l5）

直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折衷，发动机的排量不大不小，如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见，笔者只知道现在沃尔沃s60、s80还在用直5发动机。

直列6缸（l6）

直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机盖子下面的空间足够大时，就可以考虑采用直6发动机，这也是宝马、沃尔沃、凌志等中高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有直6发动机。

v型发动机是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。v型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。v型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。

v型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。v型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。

气缸夹角180度的v型发动机就是水平对置发动机，它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收、能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。特点之二是活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，从而有助于转速的提升。保时捷的水平对置6缸发动机多少年来为人们津津乐道，富士subaru的力狮、翼豹、森林人也都搭载自己的水平对置发动机，产品特色独树一帜。缺点是易磨损。

发动机是汽车的“心脏”，只有照顾发动机才能有效延长爱车的寿命使用一款合适的润滑油会使爱车的保养和护理变得轻轻松松， 优质的润滑油不仅保障您的行车安全，更给您的家人带来一份安心。拥挤的城市路况、车辆走走停停、发动机始终不能完全顺畅运转、燃油不可能百分之百的燃烧，未充分燃烧的部分油料在高温和氧气的作用下形成胶质，黏附在发动机内部的零件表面上，再经过高温的灼烧产生积碳，这些胶质和积碳都是发动机的致命伤，严重影响着发动机的正常运转，如不及时清理的话还会加速机芯的老化；另外这些垃圾还会导致汽车氮氧化合物及一氧化碳等有害气体的排放量增加，严重污染大气、破坏自然环境。