凯美瑞要等一个多月！

　　景程要等两个月！

　　荣威要等两个月以上！

　　究竟这些车为何能让消费者放弃购买其它现车的享受，而心甘情愿地为他们等待这么长时间？毕竟，现在已不再是5年前一车难求，更非10年前一“证(许可证)”难求的年代了。

　　带着疑问，记者采访了一汽丰田、上海通用、上海汽车等厂方代表，希望了解凯美瑞、景程、荣威为何至今仍存在供货不足问题的原因。

　　据了解，广丰

　　凯美瑞自高调上市以来由于产能不足且前期的宣传又十分到位而导致市场销量一路飙升。2006年10月份，广州丰田实施双班制之后，产能不断提升，但仍无法满足日益增长的市场需求。用广丰执行副总袁仲荣的话说，“原因就是用户喜欢”。为了讨得用户的欢心，广丰从产品的设计、开发、配置、性能的对应、性价比，包括整个市场营销方面的对应，都作出了极大努力，使这款车方方面面平衡得很好，具有良好的综合性价比。这应该也正是凯美瑞连续五个月销量夺冠的原因所在。

　　上海通用厂方有关负责人则向记者透露，由于新景程是一款“全球车”，其发动机、波箱、底盘均需进口，很多零配件也要进行全球采购。尽管明知这会对产能带来制约，对品质严格把关的上海通用依然严格按照生产标准一环扣一环地安排生产流程。面对全国激增的订单，上海通用不得已对景程实行限量供货，每个月发往深圳的150台。而深圳地区每个月激增的订单却在400台以上。150台的供应量显然是无法满足深圳市场需求的，排队自然在所难免。

　　上汽有关负责人向记者透露，自今年4月初完成生产线第一次产能提速后，荣威750上市2个月以来供不应求的情况得到了一定程度的缓解，目前日均产能可达100台。不过由于之前的预订量远超过供车量，大量车主仍在排队等候提车，因此即便在产能提升后，经销商仍然需要一段时间来弥补提车的缺口。

　　采访中，这些厂方负责人均表示，尽管这些车目前的销售形势很好，但依然要居安思危。他们表示，自己的竞争对手很多，但最强的对手还是我们自己。只有自己把自己设为对手，不断改善自身，才能在市场竞争中取胜。