据权威部门数据显示，全球石油储量仅够再用约50年。同时，到2010年和2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨，供应十分紧张。在“环保和节能”日益成为汽车行业公共话题的今天，也自然成为全球性话题。研发新能源车，是解决能源短缺的必然选择；使用新能源车，也是保护当今日益恶劣的生活环境。

　　国外厂家的新能源车

　　通用汽车公司推出了自己的氢燃料电池车雪佛兰Volt，业界人士认为，氢燃料电池车离大规模生产还很遥远。因此，无论是国际巨头，还是本土厂家都更注重现阶段能迅速量产的新能源车。

　　日系车依然显示了在混合动力技术领域的领先优势，在国内首次亮相的雷克萨斯LS600hL堪称个中翘楚。欧洲厂家则再次证明，清洁柴油车在解决汽车环保与节能问题上的巨大潜力。标致汽车公司推出的柴油概念车908RC，搭载了标致最新研发的12缸带微粒过滤器(FAP)的柴油发动机，排气量5.5L，最大功率超过515千瓦，最大扭矩超过1200牛·米，将柴油发动机的动力提升到了全新的层次，证明了现代柴油车不仅清洁环保，性能也超越汽油车。

　　此外，使用多种燃料的灵活燃料车也是一大亮点。大众推出的途安EcoFuel可以使用汽油，也可以使用天然气作为燃料，使用天然气时，续驶里程约为310公里。灵活燃料车可以兼用汽油，与其他新能源车相比，在推广和普及使用方面更具优势。

　　本土厂家的新能源车

　　本土厂家同样拥有自己的新能源轿车。上汽推出的上海牌燃料电池轿车打破了传统汽车的布局方案，采用串联式的混合动力驱动结构，搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组，最大输出功率60千瓦，样车时速可达150公里以上。此外，上汽集团还宣布，第一款混合动力车预计于2008年小批量投产。

　　力帆汽车有限公司则高调展示了一款搭载油电混合动力系统的力帆520。该系统具有停车零怠速、加速电动助力、连续(爬坡)转矩可控电动助力、制热/制冷/减速多项能量回馈等多项功能，是目前国内技术最为领先的中度电动混合动力系统之一。力帆汽车销售有限公司总经理胡祺表示，力帆计划让其在两年内成为力帆产品中的基本配置。

　　奇瑞汽车有限公司则侧重于更具现实意义的节能环保技术，比如灵活燃料技术、可变燃烧速率(CBR)与可变气门正时(VVT)技术等，这些技术大多已经进入实用阶段。用A5改装的灵活燃料车用CNG(压缩天然气)和乙醇取代汽油，实现了乙醇、汽油、天然气燃料的任意切换；奇瑞东方之子生物柴油车可明显降低烟度、微粒，实现无硫化物排放。此外，奇瑞还展出了A5混合动力车和东方之子燃料电池车。

　　市场推广需要政府助力

　　虽然厂家都非常注重新能源车的市场推广，但在国内市场，要在短期内推广估计难度不小。很关键的一个因素是，政府的推动力仍然不够。尽管政府已经明确支持和鼓励新能源车的研发，但新能源技术要大规模推广，社会成本很高，没有一些强制措施，仅仅靠鼓励和支持还远远不够。

　　据了解，在美国、欧洲等地，政府都在促进新能源车的市场化方面扮演了重要角色。美国政府日前宣布，到2017年要将全国汽油消耗量减少20%，这表明新车的平均油耗每年要降低4%，虽然这将使汽车的成本大幅上升，但是这无疑会加快新能源车技术的进步和市场化。而欧洲则是通过强制降低二氧化碳排放量来推动新能源车的普及。

　　有业内人士认为，新能源车能否实现大众化，关键是看政策导向。比如提高汽油车的使用成本，大幅度提高汽油的价格和汽油车的税收，大幅度提高汽油车的养路费和过桥费，市场就自然向新能源车方面倾斜了。买的人多了，销量上去了，成本自然就下来了，价格自然就越来越便宜。哪怕以后不再有政策支持，它的产量上去了之后，靠自身的力量也能生存下来。