北京17日至20日实行机动车单双号限行，130多万辆车停驶，180万辆车行驶在路上，市民们觉得往日拥堵的道路通畅了。而2002年北京机动车保有量也是180万辆，但那正是北京交通拥堵最严重的时期。

　　相同的机动车数量，截然不同的交通状况，这种反差一方面说明了近年来北京市在加强交通建设、缓解拥堵方面的工作是卓有成效的；另一方面也显示出单纯靠增加硬件建设解决不了北京的拥堵问题，道路的增长始终跟不上机动车增长的速度。

　　在这种情况下，在一定程度上、一定范围内对机动车的使用进行抑制就成了北京交通发展的一个必然方向。

　　与东京等国际大都市相比，北京目前的近310万辆机动车算不上很多，但其增长速度和使用率却远远超过了这些城市。北京机动车从200万辆到300万辆用了不到4年，而东京用了9年。

　　东京市民日常出行很少开私家车，都是乘坐地铁、公交车等公共交通工具，私家车只是供休息日出游等用。而北京的这300多万辆车几乎每天都跑在路上，使道路的建设速度总是显得滞后。

　　北京市交通部门已经多次明确表示，城市交通资源是有限的，政府不可能也做不到满足每一个开车人的畅通，只能满足服务大多数人出行的公共交通的畅通。

　　同时，一些通过行政和经济手段抑制小汽车使用的政策也在酝酿出台之中，如提高城区停车费用，伦敦目前实行的收拥堵费等方法也在参考范围之中。

　　北京这4天的单双号限行措施让人们认识到了限制机动车使用的效果，这其中就包括很多开车的和不开车的人。至于单双号办法是不是最好，会不会成为一项长期措施先不用去管，抑制机动车使用应该会是今后的一个大趋势。

　　抑制小汽车，还需要政府在政策实施的过程中解决好几个问题。

　　首先就是要做到一视同仁。既然是抑制那就不管是私车、公车，领导的车还是普通百姓的车，管理标准必须一致，而且政府部门还应带头做好。

　　其次就是尽快出台燃油税。老百姓已经一次性交过了养路费，凭什么说不让开就不让开了？如果做到了谁开车谁交钱，这个问题就可以解决。

　　再有最重要的一点就是继续推进公共交通的发展，使公交车更加舒适、快捷，覆盖面更广，换乘更加方便。已经习惯了开私家车的人，再让他回到公交上是很难的，只有公共交通的服务更加到位了，再辅以政府的政策引导，才能让人们真正愿意选择公共交通，政策才能取得效果。