在城市建设过程中，作为人流、物流、资金流、信息流等生产要素的重要载体和建筑业的主体，房地产开发充当着城市建设的先锋队的角色，其开发模式与开发结构对城市发展起到了重要的意义和作用，具体表现为城市的基础轮廓发生改变，城市功能划分逐渐明晰，开发走向根据轨道延伸经济价值逐一凸显。每个城市根据地理条件不同、发展肌理不同，形成的发展模式也不相同。轨道交通的延伸开辟了城市带状发展的通道，城市外围与城市中心部之间具有相当程度的交通需求联系，在轨道交通作用下，城市发展形成一个放射走廊，维系强大的市中心与推进城区组团式扩展的有机结合，推进整个城市的可持续性发展。

   随着轨道的延伸，房地产新的发展脉络逐渐呈现，从原有的依托生活圈外扩的开发模式转变为依托轨道的指向性发展，即由同心圆发展结构转变为线形发展结构，线形发展能更好的体现新的科学发展观，可以疏散中心区过于密集的功能，改善城乡交通，促进资源更有效的利用，并在轨道经济的作用下，优化交通结构与城市形态。

   目前我国多数大城市为单中心的同心圆圈层结构，这种结构的形成与发展有其内在的必然因素。首先，由于我国人口密度大，土地资源少，土地的供给往往受到严格限制，房地产的开发始终以扩大单一和强大的城市中心为主，其特点是在城市规模不大时，城市运行的经济效益较高；其次，从交通的角度来看，由于圈层式发展的城市土地利用强度大、功能就近，使得交通周转量小、交通成本低。随着经济的发展，同心圆的发展模式使城区扩张出现了较大的局限性，城市一环一环地一直摊下去，饼是越摊越大，可人们还是“万众一心”地要往饼中心聚集，结果就是堵车现象十分严重，中心密度集中加大，经济繁荣鼎沸，而城市外围分散的各区功能贫乏，越来越落后。轨道交通的出现，不仅提供了老城区与城市外围联系的快速交通方式，更有利于老城区的辐射，促进房地产的开发由城市空间形态向郊区的扩展。而沿轴线布置房地产的开发，必然增加对客流的吸引率，可为城市带状发展走廊的形成及发展提供良好的条件。同时，城市带状发展走廊的形成和交通设施的集中建设，必然带来土地交通可达性的提高,进一步促进城市的良性循环。

   以北京为例，从早两年的二环路、三环路、四环路、五环路，六环路的房地产开发建设，城市轮廓上明显扩张，到通过多中心、分散组团布局的规划，最终发展为依托轨道交通，使整个城市以旧城为中心向外围轴向扩展。在制定“两轴两带多中心”的城市总体规划后，中关村、奥运村、CBD等都建设成为服务全国、面向世界的城市职能中心；位于市区与郊县之间则分散布局清河、北苑、酒仙桥、望京等14个边缘组团，此外，通州、顺义、亦庄、大兴等11个新城也得到了充分的开发建设。这样，被“分散”的各区域、各中心便通过轨道建设有机地联系起来。我们正在看到，轨道模式下的房地产开发正在快速崛起，发展轨道交通构成综合交通运输网络，从而引导房地产的开发模式转变，使整个城市形成沿交通支线发展，在中心城和外围组团之间建立复合交通走廊。

   早在02年的时候，天津的中环线一带正趋于成熟，城市环线建设的大力开发，沿线的许多地产项目纷纷建起，如亿城山水、峰汇广场、海河水上运动世界、爵色峰景、华侨•御景湾、MOHO公社等等，都是打着中环线的交通优势进入市场的，到了05年，城市外扩，功能板块的划分更加成熟，外环线的地产项目集中涌现，组团式的发展结构正在成为城市快速扩张的表现形式，大而全的地产项目开发成为市场主导，但直接导致的问题是生活配套的缺少，以及交通的不便，从某种意义上说，这样的发展模式制约了城市发展速度。而从城市的发展结构来说，一个成熟的城市体系应该由可以流动的脉络支撑，输送人流、物流、资金流的良性循环，对城市布局进行根本的调整。自04年轻轨运营以来，城市环线土地的开发逐步转向轨道周边，这标志着天津城市房产的发展已经逐步转变为轨道模式，形成了立体化，轴线式发展轨迹。预计在未来三五年内，天津在轨道建设的支持下，必将呈现多个副中心的崛起。各副中心通过与中心联系的加强，辐射三北的强大动力，改善各区的发展体系，释放出各区的潜力价值，最终达到大天津的和谐发展，与京冀互联，共同成为国家经济发展的明珠。