尽管北京房价有如刚放飞的风筝扶摇直上，但是车价却像滑梯一样不断向下，已经成为全国的一个“洼地”，这是北京人的福气，近两年来，许多外地客户也来“沾光”，他们冲着北京汽车的便宜价格，纷纷出手选辆中意的车型。其中甚至包括云南的客户。据估算，一辆三菱戈蓝的售价比云南要便宜两万元，而从云南到北京的路费，加上回去的油费过路费，加起来还是比在云南买车便宜不少。

　　据亚运村交易市场商务信息中心茹超介绍，亚市在“十一”期间平均接待客户上万人，其中有两三千人都来自外地，“十一”期间亚市的整体成交量为330辆，而这些车中，有近三成都是卖给了外地顾客。

　　北京汽车市场一向是各汽车厂商的重要战略之地，亚运村汽车交易市场又一向被称为“车市的晴雨表”。该市场交易大厅里的顾客有很多都是风尘仆仆，操着外地口音的看车者。大部分外地顾客都表示，北京的车价比外地要便宜几千元甚至上万元，争取趁“十一”长假来北京买辆便宜车。一对山东的情侣表示，虽然这次不忙着出手买车，但趁着来北京旅游的机会，也要逛逛车市了解下价格，明年结婚后准备到北京来买辆车回去。

　　商务信息中心经理郭咏说，“十一”期间，购车的外地顾客尤其多，由于车管所“十一”期间休息不能上牌，很大一部分北京顾客都是逛车市看车，等到“十一”过后才出手。而外地客户则是趁着放假来京选车，一般目标性极强，来了就直奔看好的品牌，谈价格，付款开发票，买了就走。即使是平常，外地客户也都是集中在周六、周日，更不要说七天长假的国庆节了。

　　郭咏说，价格的优惠是很多外地客户进京购车的理由之一，一般一辆车在北京和外地的差价少则几千元，多则上万元，而且越贵的车相差越大。源流东南汽车销售公司负责人谢景华说，他们的东南三菱全系列在“十一”期间让利8000元到26000元，吸引了很多准车主的兴趣，已经有十来辆车被外地客户订购。

　　在网上车市的报价中，大众(上汽)　POLO　劲情 (两厢)　1.4　AT/MT　时尚版的厂家指导价是10.56万元，最低价是9.48万元；大众(一汽)　速腾1.6　AT/MT　时尚型的厂家指导价是14.98万元，最低价是13.78万元；本田 飞度1.5　MT　，厂家指导价为10.68万元，最低价8.08万元；别克君越3.0　AT/MT　旗舰型，厂家指导价为32.98万元，最低价仅为29.32万元。而这些车型的最低价，全部出现在北京。动辄上万元的差价，让外地购车者潮水般涌入北京车市。据郭咏介绍，每年亚市有10%至15%的汽车卖给了外地人，在四五万辆，而在节日期间，这个比例大大增加。

　　另外，郭咏说，在周末和节假日，外地客户比较多，大多都有准备而来，购车以中高档车为主。据统计，目前一些中高档车经销商的外地客户比例已经达到了40%，这跟许多中高档车在二三级城市的销售体系不完善有很大关系。通常，各品牌都会比较重视一级城市市场，而一些销量不大的中小城市，只有一两家经销商，竞争程度有限。对于某些高档车，在很多城市甚至没有经销商，这就导致了当地消费者只能异地购车。而对于北京这个大市场来说，则是各品牌厂家的必争之地，不仅代理同一品牌的经销商多，而且有实力的大经销商更多，形成了有序的价格竞争，消费者在北京买车，就可以得到更多的实惠。

　　相比中高档车而言，一些经济类车型的厂家限制经销商异地卖车，一旦发现动辄有上万元的罚款，这让这部分经销商苦不堪言，很多进京买车的外地客户也因为这而跑了冤枉路。对此，亚市总经理苏晖曾多次表示：“国家一直在反对地方保护主义，维护全国统一的大市场，汽车厂家有什么权力对全国的市场进行条块分割？”郭咏也说：“外地人在北京购买家庭用车受到了一定限制，这跟厂家的限制政策有关，有区域垄断的嫌疑，这就有侵犯《消费者权益保护法》规定的消费者选择权的嫌疑。”他表示，如果厂家能够放开限制，让这部分外地客户能够自主选择购车地点和经销商，就更好了。