昨天，在设于北京轨道交通路网中心内的地铁十号线样板段临时指挥中心里，中外技术专家在电脑屏幕前指挥调度地铁十号线测试车辆的运行。

预计明年6月底通车的地铁十号线、奥运支线早早启动了动车试验，以确保开通之际就能达到最小发车间隔3分钟的成熟地铁运营水平。记者从市轨道交通建设管理公司获悉，昨天，3节编组的轨道车开始在奥运支线和十号线北土城站至三元桥站区间冷滑试车，如果一切顺利，周日一大早，4组十号线电动新车将开始在这15公里线路上试验运行。

过去13号线和八通线全线设备联调的“冷热滑试验”都是在施工全部结束，建设人员撤离，运营公司进驻接管之后才进行。但十号线与奥运支线工期非常紧张，加上开通就会遇到奥运临近的超大客流，最小发车间隔必须压缩到3分钟，而这已经是国内成熟地铁高水平运营的状态。记者了解到，一般轨道交通新线，开通初期最小发车间隔都在10分钟以上，运营数年才会逐步压缩到三四分钟。

“要实现3分钟间隔的高难度目标，仅靠开通前三个月的空载运行来验证设备的稳定性显然来不及，只能提前由建设方启动动车试验，采取边施工边调试的超常规手段。”市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎表示。在工程推进较快的15公里样板段，动车试验将持续到年底，而12月中旬，十号线、奥运支线将启动全线动车调试，以确保明年开通就能达到稳定运行的状态。

昨天下午2时，记者从五号线惠新西街南口站进入十号线地下施工现场。这里是两条地铁的换乘站，正在施工的十号线车站与运营中的五号线车站以蓝色施工挡板分隔。记者看到，原本应该在车站装修接近尾声时才安装的站台安全门已经全部装完，并以木板遮挡防止玻璃损坏，一列笨重的轨道车就停靠在站台边。由于轨道尚未送电，冷滑试验只能由内燃机车牵引的轨道车完成。在安全门防护下，地下隧洞成为封闭区间，防止站台施工的工人误入。

14时10分，接到临时指挥中心号令的轨道车一声长鸣，开始向安贞桥站进发。由于是初次探路，轨道车小心翼翼地以10公里的时速前进，车上施工管理人员则严密监测线路上一切异常情况并详实记载。短短一站的距离，轨道车走走停停，管理人员上上下下忙着查看线路情况，直到快15时才停靠到安贞桥站。照此速度，清早由三元桥站开始的冷滑试车要到达终点森林公园站，可能得等到晚上9时。

与此同时，小营轨道交通路网中心尚未完工的大楼内，十号线动车试验临时指挥中心也一片忙碌，中外技术专家在简陋的条件下靠有限的调度系统对冷热滑列车进行遥控指挥。根据动车试验计划，昨晚、今晚，4列十号线新车将从宋家庄停车场运抵十号线样板段，21日早上6时30分清场完毕后送电，8时正式开始热滑，即地铁电动新车靠自身动力在线路上运行。