全国乘联会消息，9月SUV销售3.45万辆，较上月提高16.54%，同比增长65.20%。如火如荼的销售势头让经销商个个都赚了个盆满钵满，越来越多的城市居民看中了SUV大气魄的外表与出色的动力表现，他们希望在“钢铁丛林”般的闹市区体验越野车的“野性”与“激情”。高大威武的“身躯”显现出SUV强硬的性格，它们的安全性似乎不是车主值得担心的问题，但俗话讲“行走江湖”，最重要的就是“安全第一”。

　　现代途胜与东风本田新CR-V在有限的市场竞争中算是狭路相逢的对手。9月新CR-V市场占有率达到15.5%，同比增长高达188.8%。虽然如此夸张的数字让途胜望尘莫及，无法撼动新CR-V市场“老大”的绝对地位，但就安全性而言，两大品牌似乎是各有各的高招。

　　安全配置 各有各的高招

　　在涉及行车安全的配置方面，记者了解到，新CR-V的主动安全配置比较丰富，除了ABS等常规安全配置以外，同时还增加了车身稳定系统(VSC)以及ASL自动换挡锁止系统。据了解，VSC可以在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作，利用左右两侧制动力之差产生横摆力扭矩，防止车辆侧滑。比如车辆在弯道行驶中，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力或者后轴侧滑甩尾而失去稳定性等危险情况时，VSC都能化险为夷；而ASL可以防止车辆暴冲，即可以防止车辆在未踩制动的情形下，直接排入前进或后退挡位。相比之下，途胜主动安全配置稍为逊色，除具备ABS、EBD等常规主动安全技术外，仅有TCS牵引力系统，该系统能够降低车轮在湿滑路面上发生打滑现象的可能性，从而增强了行车的安全性。

　　在被动安全配置方面，新CR-V与途胜不相上下，它们都装备了双前座SRS气囊、后座安全带、双前座自动预紧式安全带、附高低调整功能的双前座安全带、安全带警示系统以及后车门儿童安全锁等安全配置。此外，途胜还在驾驶员与副驾驶员前方及侧面以及后排座椅两侧共装备了6个安全气囊，而新CR-V则拥有双前座护颈式安全头枕等被动安全配置。

　　碰撞测试 新CR-V保护更全面

　　根据欧洲NCAP碰撞试验评定结果发现，价格差异并没能影响到途胜的“安全意识”，在乘员保护、儿童保护两个方面，途胜和新CR-V不分伯仲，分别都拿到了4颗星和3颗星的优异成绩。

　　正面碰撞中，途胜对驾驶员头部以下部位的保护程 度 稍 逊 于 新CR-V。NCAP测评结果显示，本田新CR-V对于乘员的头、胸、小腿、脚部的保护都很到位，尤其是对于驾驶员的头部保护，新CR-V达到了NCAP的较高成绩。而实验中，新CR-V对乘员大腿部位的保护略显不足；同时，在正面碰撞过程中，两款车对副驾驶员的保护都较为出色，途胜在对副驾驶员左侧小腿的保护不如新CR-V，但仍达到了标准水平。

　　侧面碰撞中，两款车型对驾驶员的头部、胸部、腹部及骨盆位置的保护都十分到位，测试结果均达到较高水平。与其对行人的保护情况比较，记者发现途胜似乎把主要精力用于考虑驾驶员的安全方面。因此，碰撞后对于行人的保护方面，途胜只拿到了4分的成绩，就目前水平看来，还有很大的提升空间。

　　通过两款车在配置和碰撞两个方面的比较，虽然新CR-V在安全性方面，相比途胜拥有微弱的优势，但途胜“与生俱来”的价格优势在中国目前的消费市场中绝对举足轻重，不可忽视。正所谓鱼和熊掌不可兼得，如何选择，消费者还需仔细斟酌。