中新网11月12日电 在刚刚过去的“金九银十”汽车销售旺季，消费者真正见识了什么叫降价狂潮，其中，中级车这一区间市场“价格战”来得更加猛烈，有的甚至跌破了消费者的心理价位。降价对消费者来说当然是好事，但俗话说“买的没有卖的精”，2007年即将结束，新一轮降价正在酝酿，怎么才能看穿厂商的价格游戏，哪款车还有降价空间，需要等待，而哪些已经降无可降，可以出手?我们不妨从最畅销的几款家轿入手，拧干中级车的价格水分。

　　根据乘用车联席会的数据，9月畅销的中级车分别为凯越、伊兰特、捷达、福克斯、卡罗拉和福美来2等。它们的一个共同特点，是经济实惠、性价比高。这和消费者的需求心理不谋而合。事实上，这从 “金九银十”中级车的实际表现中不难发现这一点。9月，伊兰特降入8万元区间之后，销量比8月爆增近3000辆。

　　那么中级车，有多少价还可以再降？事实上目前市场上中级车都在降价，但在降价的背后，却有很多文章。有的降价空间很大，有的略有降价空间，有的则已经探低。

　　卡罗拉的价格区间在13.28到17.98万元，刚上市时还出现加价销售现象。目前，4S店内有价值2000元的装饰赠送或者现金优惠。但随着今年10月卡罗拉进行双班生产，大幅提高产能，其降价空间将进一步增大。

　　在没有马自达提供的后续车型之后，海马只能靠自主研发开发新车。而福美来2代和海福星也都是在老福美来基础上开发的，品质和价格也都在向低端靠拢，配置也缩水不少。所以，产品老化带来的市场危机是必然的。目前，福美来的价格尽管看起来比较低，但还有不小降价空间。

　　凯越也有一定降价空间。虽然“金九银十”凯越的降价幅度很大，较之官方价格降了1.2万元左右，最低款车型已进入了9万区间。在伊兰特进入8万区间后，凯越的进一步降价也成为了必然。问题是，凯越销售不错，如今降价的主动权还握在厂商手中。

　　在目前的中级车中，伊兰特当属于典型的“降无可降”车型，经过今年9月一步到位式的官方降价之后，三厢版价格优惠达到1.5万元，二厢版本达到1.4万元，正式突入8万元的区间。作为一款名副其实的中级车型，伊兰特性价比优势已达到了巅峰。

　　中级车的降价是必然趋势，但如何在眼花缭乱的降价中发现虚实，放心出手？理性的做法是，看清它们的性价比本质，该等则等，该出手时就出手。