北京市中高盛律师事务所专门代理保险诉讼的律师李滨表示，交强险即使有提高赔偿金额、降低费率的表现，其自身矛盾之处仍未能得到调整，“交强险帮助商业险承担了成本，转移了利润”。

　　李滨表示，以一起后车追撞前车、损失千元的事故为例，后车承担全责。按照交强险无责赔付的原则，前车虽然无责，但其保险公司仍需勘察现场，做出车损1000元的认定，然后按无责赔付标准，赔付400元。之后，后车司机再通过商业险车损险，找回另600元损失。

　　“其实，后车承保的车损险，保费已含有勘察现场这项支出，而且其保费对应的赔偿金额，理应是1000元。但由于交强险先行勘察了现场、赔了400元，所以车损险不必再勘察现场，且只需付600元，省了400元钱。这就相当于，强制险种交强险，承担了商业险种车损险应该承担的勘察现场等成本，并帮助车损险转移了利润”。

　　李滨表示，除上述情况，人车相撞等人身伤害保险理赔，也存在同样问题。“其实，无责赔付与交强险责任险的理论是相悖的，前提条件首先应该是司机有责任，才能走责任险”。

　　李滨说，权威部门并未公布第一手数据，交强险的盈亏、费率出台过程、责任限额的制定标准，这些对多数司机而言仍是“天书”，“只有用大部分人都能看懂的方式，公布相关数据，司机群体才能获得知情权和参与权。