当汽车早已从显示身份地位的高档商品变成家庭生活中的代步工具，降价也成为车市的强心针。但在新车上市时，无论是高级车还是经济型车，不少车型还是依靠加价提车的营销手段考验人们的理性与耐心。很多消费者在“痛并快乐着”的心情中成了冤大头。虽然越来越理性的车市还没有拒绝加价提车的牵绊，但因加价谋取利润而走火入魔的经销商已经开始步入歧途。

　　“4S店里告诉我要等上3个月后才能提到车，而亚市的二级经销商却说交4万元马上就能把车开走。到底是有车还是没车呢？”

　　“看着马路上跑着的新雅阁，我对车主又羡慕又同情，羡慕的是他开上了当下最炙手可热的车子，同情的是他肯定砸上了大把的提车费。”

　　消费者的怨声载道没有影响新车的销量，影响的只是车主的归属而已。随着新雅阁的上市及热销，被厂家和商家屡试不爽的加价营销又开始群魔乱舞。这波风潮来势汹涌，“史上最强”雅阁的加价额度也直追其上一代车型。

　　经销商百米不同价

　　“现在提车什么颜色都有，加3.5万元提车费马上就能提。”

　　“我们家的新雅阁加价3万元，还能再商量。”

　　上述的两家雅阁经销商在亚市同处一个大厅，距离不到百米，而加价幅度却相差万元。在去年广州车展上，广本总经理大河原荣次曾面对众多媒体声称：第八代雅阁坚决杜绝加价销售。但这句话只管住了一些守规矩的4S店，二级经销商手里的提车费可是数到了手软。

　　大河原荣次称杜绝加价销售的原因是增城第二工厂的启用，将提供足够产能来遏制加价销售。而北京的多家经销商告诉记者，目前厂家一个月才给北京几十台车，而且很多都在二级市场，既然不能加价销售，他们只能按照厂家的要求停止了预订，并让消费者排队，等到货源稳定后再接受预订。

　　目前在市场上加价销售的车型不止新雅阁一款。由于产量有限，东风本田的“新世代”CR-V从上市至今，就从没脱掉加价的帽子，加价额度也一直居高不下。亚市经销商表示，进口奥迪Q7的加价幅度为4万元，这还是为了新年促销搞的优惠。雪佛兰科帕奇在二级经销商处提现车需要加价1万元以上，而4S店里的订单已经排到了4月份，订金也从一开始的2万元涨到了全款。新上市的进口马5也号称加价1万元可在40天内提现车，丰田汉兰达在二级经销商处可以加1.2万提现车，最离谱的是丰田美规FJ酷路泽和雷克萨斯LS600hl，提现车分别加价11万元和10万元，整整加出一部经济型车！

　　一些经销商向记者反映，去年年底为了冲量，很多车型都是平价出售，甚至赔钱甩卖，而春节前的这段时间则是向车市要效益的时候了，最好的办法就是从畅销车的提车费上做文章。而事实上，加价提车又何止是经销商年底向市场要“红包”的短期行为，但凡新车上市，只要是厂商和经销商确信销量和市场反响撑得住，加价就是不可避免的。从顶级的雷克萨斯、高级的酷路泽SUV，到中高级的雅阁、凯美瑞，经济型的卡罗拉、速腾、明锐，悉数加价。

　　囤车为获更高利润

　　为获得更高的利润，经销商囤积紧俏车型，待价格升高后再销售的情况屡见不鲜。日前，消费者王先生向记者反映，他在一家一汽-大众4S店里看好了速腾1.6L自动挡车型，但店里的销售人员告诉王先生，该车型没有现车，需要预订，且具体的优惠幅度得等车到后才能确定。“但是这家店的销售人员私下告诉我，其实店里有现车，就是现在领导不让卖。”该销售人员建议王先生，如果急着要买，可以到别的店看看。

　　记者通过采访后得知，由于迈腾搭配的自动变速箱货源紧张，一汽-大众有意减产速腾自动挡车型来支援迈腾，所以间接导致了速腾自动挡车型的短缺。“不让我们现在卖这款车，店里无非是想等速腾的优惠幅度少一点的时候再卖。”一汽-大众一家经销商处的销售人员这样对记者说。

　　市场人士称，在“利益第一”观念的驱使下，经销商们选择囤车待涨价，这种行为是可以理解的。“对于经销商这样的行为，厂家很难控制。”不少业内人士这样对记者说。

　　记者采访多位汽车厂家相关负责人，他们表示的更多也是无奈。“现在几乎每个厂家都面临这样的问题，特别是那些新车、紧俏车。”一位热销车型厂家高层对记者说，他们对经销商的管理一直没有间断过，但由于人手问题及一些其他原因，“一方面办不到管得面面俱到；另一方面是管也管不住。”该高层称，追求最大利润是所有经销商的经营宗旨，“无论是发车到二级经销商处，还是自己派出车虫……总之他们有太多的办法来对付厂家监管。”

　　很多奔驰的经销商将这个办法用到了极致，北京奔驰在C200K车型国产之前先进口了2000辆试水。虽然现在当消费者光临展厅询问该车时会被告知，目前这批进口车已经订完，但有知情经销商透露，事实上这批车只卖了1000多辆，还有一批被经销商通过正规渠道买下，等国产车上市后再加价放出这些进口车。消费者且留意，届时这批车可以凭借其稀有的纯正血统获得多少加价空间。