拒绝老车进店修理，是不厚道和不负责任的行为。
跟自然界新陈代谢、新老更替一样，随着车市里新车不断入市，不少产品周期已入暮年的老款车在悄然隐退，它们被统称为停产车。在不少人看来，这些停产车有点像孤儿，将面临没人照顾、没人关心的处境。停产车的命运如何，其售后服务有无保障？维修、配件是否有问题？记者对此进行了探访
现象：新老交替 老款车停产潮出现
3月的车市新车频出，仅18日一天就有4款新车面市。与众多新车闪耀登场形成对比的是，不少老款车黯然退场。
南宁某品牌4S店销售经理欧先生说，在他的印象中，从去年岁末到目前，退市车就有广州本田7代雅阁、老款蒙迪欧、老款标致307三厢车等十余种车型。而在过去的一到两年里，停产车已有近百款，包括金杯通用的雪佛兰开拓者、一汽丰田的特锐、天津一汽的夏利2000、南汽的英格尔、东风悦达起亚的普莱特、广州本田的三厢飞度、上海大众的桑塔纳2000、帕萨特、上海通用雪佛兰景程车型等等。
记者从汽车经销商处了解到，在未来不长的时间内，至少还有北京现代伊兰特、上海通用别克凯越、一汽马自达6等市场主流车型进入停产期。可以说，随着消费者对一款车型关注度和新鲜度持续时间的减少，以及车企之间的竞争越发激烈，退市车将会越来越多，而频率也会越来越密，以往那种某一型号车型连续生产10年甚至20年不变的情况将很难出现。
对于退市车的增多，汽车业内人士分析说，汽车既然是一种商品，就必然面临着优胜劣汰，绝大多数车型，迟早要扮演出局者的角色，这只是时间问题。而退市的原因有的是升级换代，旧车型自然“退休”；有的是竞争力低，老款车黯然失色；再不然就是身价过高，艰难度日。随着近几年汽车行业的高速发展，汽车新面孔不断涌现，总有部分车型随之淡出市场，不断演绎着新旧交替。
1、担心：老车停产 售后服务谁负责
新车入市，厂家总会高调宣传，将会用最好的资源去保证售后服务。而对于黯然退市的旧车，售后服务如何保证，厂家却总是语焉不详。退市车的售后服务如何保证，成为车主们的广泛担心。
在退市车造成重大影响的事件里，去年岁末菲亚特汽车退出南京菲亚特的股权，16万国内菲亚特车主面临“售后服务危机”，曾一度成为国内车主和媒体关注的热点。
作为菲亚特品牌“西耶那”车的车主，任职于区直某媒体的蓝先生说，对于售后危机，他“一直心存隐忧”，这种忧虑，估计将持续好长一段时间无法释怀。原因是车子生产厂家已经身移别主，在南宁的4S店也已经暂不卖车，车子现在似乎有点无家可归的感觉。“今后车子出了问题，更换零配件、维护保养等将由谁来提供呢？”蓝先生心存担忧。
与蓝先生一样，驾驶着老款雪佛兰开拓者车型的陈先生，也非常担忧车子在未来日子的保养问题。陈先生说，他的车购买了3年半，买车之后没有多久，生产企业就把车给停产了。“现在，看着路上同款车越来越少，我会感觉那种车子售后有保障的底气越来越弱。虽然车的零配件现在去4S店可以配到，但是想到车型保有量就低，将来的配件估计也不会便宜，维修成本肯定不会低。”说起退市车给自己带来的心理压力，陈先生这样表述。
作为退市车的拥有者，像蓝先生和陈先生这样还是幸运的，因为车子目前还没有给他们造成太大麻烦。而驾驶着一款早已退市的奥迪100车型的马女士，则感受着退市车带来的烦恼。“车上的空调压力传感器坏了一年多，一直没有找到配件，开车吹空调的感觉，现在只能在脑中想象。变速箱的密封套，现在也找不到配件，知道变速箱渗油，但也无可奈何。”马女士这样抱怨退市车带来的困扰。
2、调查：老款淡出 维修暂时有人管
对于拥有一辆退市车的车主来说，零部件供应是否充足、4S店售后服务是否完善等问题，都是他们关心的。带着车主的这些担心，记者走访了邕城一些退市车的4S店，探访售后服务的保障如何。
记者首先对因厂家停产易主而引发退市的南京菲亚特4S店进行探访，在厂家没有易主之前，南京菲亚特旗下派力奥、西耶那、周末风等车型都在广西弘亚汽车进行销售和维修保养，日前记者前往其设在白沙大道的4S店，发现4S店销售已经全面暂停，不过维修车间倒还在运行，不少车辆正在车间保养或维修。一位车主告诉记者：“从厂家停产到现在，一直都还能保证正常维修。”在维修接待前台，服务人员告诉记者，虽然厂家已经停产，但售后维修依旧正常，但是目前因为交接问题，部分零配件供应会因库存的原因出现短缺。按照菲亚特中国官方网站的显示，除南宁服务站之外，桂林和玉林还有两个服务站。记者拨打桂林意菲奥特服务站电话，很顺利地找到维修服务经理刘先生。他说，目前桂林服务站运行依旧正常，但是一些空调压缩机之类的零部件，估计要订货，等待周期较难估算。而玉林服务站的电话0775-5808990，语音提示“号码不存在”。
随后，记者还对停产车车型东风日产阳光在广西的4S店弘帆4S店进行了探访。该服务店服务经理刘癸霞告诉记者，目前厂家已经停产的车型阳光，4S店还保证正常的售后维修，基本上常用损耗配件都有备货，一般的正常维修都没有问题。
而在对一汽大众宝来、老款广州本田、老款蒙迪欧等停产车型的探访中，基本没有发现零配件供应不足的情况，4S店普遍表示，厂家对于一款车型的停产，都会有零部件供应的周期计划表，4S店在车型退市前，会按照备货表进行备货，而厂家也会大概准备可供8~10年使用的常规零部件。在维修车间里，不少驾驶停产车型的车主，特别是一些大品牌车型的车主，都普遍表示，目前售后和维修大多没有问题，除部分零部件，例如发动机缸体、气缸盖、悬挂支杆等单体价值较大的零部件需要订货外，日常如更换机油、刹车油，电器部分维修基本都没有问题。
3、经验：要避麻烦 选车购车重品牌
一款车型随着消费者对其新鲜度的下降，以及竞争对手的日渐强大，自然要黯然退出市场，这是商业市场残酷无情的规则，可以说，退市车无法规避。应该如何去降低退市车带来的售后服务风险？
“品牌，还是品牌。俗话说，瘦死的骆驼比马大。大的厂家和品牌都有完善的退市处理机制，例如配件要预存10年的使用量，例如维修服务站要保证服务多少年，这些都有明确的规定。”说到如何降低退市车带来的售后风险，南宁某品牌4S店的市场经理卢小姐这样告诉记者。的确，购车前选择一个可靠的品牌，这是确保日后退市车售后的一个保证。
除品牌保证之外，购买车型历史延续较长的车型，这也是一个规避退市车售后服务风险的办法，这是拥有20多年驾车经验的车友史先生介绍的经验。史先生说，汽车制造都遵循平台延续的设计原则，上一代和下一代的车型，零配件很多都能通用，因此选购一些车型发展已经超过5代甚至10代的车型，就算厂家停产，但因为市场保有量大，还可以从别的同系列车上找来配件，减低停产车带来的维修麻烦。(罗锐)
4、近期部分退市车型一览
第七代本田雅阁车型
老款标致307三厢车型
老款宝来车型
长安福特嘉年华车型
三厢本田飞度车型
东风日产阳光车型
东风雪铁龙赛纳车型
老款蒙迪欧车型
老款丰田花冠车型
老款丰田兰德酷路泽车型
老款上海通用雪佛兰景程车型
