“分享自信，驾驭成熟”，4月23日，东风雪铁龙新爱丽舍全国媒体驾乘会在风景秀丽的海滨城市珠海拉开帷幕。来自全国的100余名记者亲身体验了新爱丽舍全新外形、成熟技术和更高品质带来的自信。
在驾乘会现场，主办方不仅向试驾团展示了新爱丽舍全新的外形和简约舒适风格的内饰，还组织了技术专家对东风雪铁龙新爱丽舍的1.6L 16V小型高能发动机、后轮随动转向、国内领先BOSCH 8.1 ABS+EBD系统等核心技术进行了讲解。
东风雪铁龙新爱丽舍搭载的1.6L 16V小型高能发动机，是PSA欧洲同步、全球共用的一款发动机。最大功率106匹马力，动力输出强劲，排放达到国IV标准，60公里等速油耗仅为5.0L，是真正的“绿色”发动机。
试驾过程中，专家还对新爱丽舍卓越的操控性进行了详细的讲解：新爱丽舍拥有成熟的底盘技术，尤其是它所采用的雪铁龙大名鼎鼎的后轮随动转向技术赋予车辆极佳的地面附着性能，在弯道行驶过程中具有出色的防甩尾和防侧倾能力。尤其值得一提的是，与其它版本相比，新爱丽舍全新配备的国内领先BOSCH 8.1 ABS+EBD系统，循环时间减少到了5毫秒，每秒钟可实现高达200次的刹车，这与国内奥迪等高档车达到了同一配置水平。同时将被动式磁感应轮速传感器改为主动式霍尔轮速传感器，抗干扰能力更强，反应更灵敏，制动更精确。
新爱丽舍独有的语音智能蓝牙系统和6+1数码虚拟音响系统在此次试驾过程中也同样引人注目：这是一套既包含了传统的CD、MP3、FM和AM播放功能，又具备最新的USB接口、硬盘歌曲存储、高智能语音蓝牙系统在内的强大综合多媒体。
作为东风雪铁龙2008年的第一款新车，新爱丽舍从外形、内饰再到价格、配置都下足了功夫。而此次试驾无疑将会让更多人深切体会这一点，让我们拭目以待。
试驾报告
2002年6月上市的爱丽舍完全传承了雪铁龙轿车的特有风格，造型流畅、动力充沛。曾经与富康并列为东风雪铁龙两大支柱车型。
对于上市长达六年之久的老车型，市场表现不佳是在所难免的。当价格已经降无可降的时候，那么东风雪铁龙也就只有选择推出换代车型了。
本月初，东风雪铁龙推出了有“小C5”之称的新爱丽舍。新爱丽舍会不会得到消费者的认可，会不会再次成为东风雪铁龙的支柱车型呢？我们在第一时间试驾了这款新爱丽舍。
低速：动力平稳
见到新爱丽舍的第一眼，就令我眼前一亮：具有雪铁龙家族显著特征的“双人字形齿轮”标识与多钻晶莹前大灯交相辉映，而引擎盖上面两条凌厉的折棱线堪称神来之笔，将整个车身前部勾勒得更显生动。坐上驾驶座，点火，挂入一挡，给油，车子起步时没有丝毫粘的感觉，起步状态良好。
第一次驾驶新爱丽舍，换挡时需要适应一阵。在2000转以下换挡比较难受，车一挫一挫的，陪同试驾的帅哥马上提醒我，这高转速发动机要2500转以上换挡。我知道的，其实我是在做试验，想看看高转速发动机在低转速时换挡的表现。
跑起来后，基本在发动机转速接近3000转时换挡。二、三、四、五挡换起来平顺，舒畅。但一、二挡切换仍然有顿挫感。另外五挡挡位不够清晰。发动机声音在高转速换挡过程中，好听，有劲。时速过50公里之后，动力明显徐徐而澎湃。
刹车感觉特别灵敏，若有若无的动动脚就有反应，前盘后鼓的刹车可以做得如此出色也算不容易呀！当然，如果是四轮盘刹，感觉可能会更好吧。后来我看资料才了解到，新爱丽舍所有型号，刹车都采用了博士8.1 ABS+EBD系统，看来在安全配置上，新爱丽舍还是相当厚道的！
高速：动力澎湃
有了新爱丽舍前面出色的操控表现，我决定用一种比较激烈的方法来试试新爱丽舍的加速及高速表现。
挂入一挡出发，踩住油门的脚继续发力，当发动机转速超过3500转“黄金转速”之后，一股强烈的动力感汹涌而来，颇有涡轮增压般的效果。此时，发动机犹如被唤醒的狮子，动力感的攀升之快几乎难以想象是一台1.6升发动机爆发出的动力，推背感异常强烈。
立刻挂二挡，此刻，发动机转速回落至3000转，油门一直踩到底，推背感依然持续，而且没有丝毫减弱。大约11秒之后，我驾驶的新爱丽舍就已经飙至100公里的时速。看来厂家给出的百公里加速时间11.3秒确实有所保留。
三挡加速重复之前的步骤，只见时速表猛然指向120公里，继续换挡，130公里时车身没有发飘感，风噪也没有对车内悠扬的音乐造成多大的影响，看来东风雪铁龙对新爱丽舍在降噪和稳定性上是下了一番功夫的。继续给油，140公里……直到前方出现障碍物我才停止了加速，感觉油门明显没有到底仍然有潜力可挖。
短短几个小时的试驾后，陪同试驾的帅哥急匆匆跑来询问感受，我只能感叹：新爱丽舍不管从外观、内饰、操控都能给你一种全新的试驾感受！
-车友感受
福克斯车友会老刘：后轮随动转向真棒
对于雪铁龙独有的后轮随动转向技术，我一直都比较感兴趣，通过今天的试驾体会到：后轮随动转向技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得我在很多情况下泰然自若。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，而对于没有这种悬挂系统的车辆来说，若以相同的速度行驶，车的后部很有可能已经撞到山崖上了。
