震灾面前，自主汽车品牌为中国汽车争了光。平日，我们抱怨自主品牌车这里不好，那里不行，但是，当国家危难时，自身发展尚有诸多困难的自主品牌，包括奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、东南等，都相继捐出了1000万~1700万元，额度远远超过销量大、利润高、效益好的绝大部分外资品牌。

　　1000万元对自主品牌来说是个什么概念？时下，一辆奇瑞QQ的利润仅为500元左右。奇瑞捐助的1600万元相当于3.2万辆QQ的利润，吉利的1000万元是两万辆吉利美日的利润，比亚迪的1300万元是1万辆F3的利润，华晨的1700万元是上万辆骏捷的利润。

　　自主品牌起步晚，发展步履维艰。前些年汽车业“井喷”时，自主企业所得税率高达33％，而同期合资企业的税率只有15％。除纳税之外，外资品牌还享受其他超国民待遇，暴利时代的汽车业为外资品牌带来了丰厚回报，大众汽车在中国的收益一度占其全球利润的80％。

　　从诞生到现在，几乎所有自主品牌都忍受着国内消费者挑剔的目光。公务车采购大都选择奥迪、宝马、奔驰、通用等品牌，很少问津自主品牌；消费者购车也大都把目光投向外资品牌，有的消费者口头支持自主品牌，买车时却选择了国外品牌，甚至有的人一提自主品牌就露出鄙夷的目光。

　　自主品牌实力薄弱，面临资金短缺、技术水平低等一系列难题，却不得不迎接历史悠久、实力雄厚的国外品牌的挑战。近年来，国外品牌逐步降低价格、引进新技术和新车型，一步步占领自主品牌的市场份额。数据显示，去年自主品牌的销量明显下滑，今年4月自主品牌车的销量进一步下滑。在这种困境下，售出上万辆自主品牌车，要付出多大的努力！但是，自主品牌如同被压在废墟下的同胞，身在困境依然坚持，在国家需要时第一时间捐出巨额善款。

　　相反，某些一直标榜“优秀企业公民”的外资品牌，却磨蹭好久才公布捐款40万元、100万元或200万元，部分企业在受到公众指责后，才追加到几百万元。售价动辄上百万元的豪华车品牌，捐款数额竟远远不及那些利润微薄、发展困难的自主品牌，百十万元不过是他们几辆车的利润，豪华车搞一次活动，常常会花费数百万元之巨，为灾区捐款时却舍不得出手，这种表现让“热爱”他们的中国消费者深感遗憾。

　　在空军部队驰援汶川灾区前，温总理说得好：“是人民在养着你们，你们看着办。”这句话套用在汽车行业同样合适。近年来，中国车市需求旺盛，成为推动全球汽车业发展的引擎，从售价上千万元的豪华车到售价不足十万元的微型车，都纷纷跑来掘金。中国市场这块大蛋糕，养“肥”了多少外来的车企。

　　跨国车企获利丰厚，却出手吝啬，自主品牌获利微薄，却出手大方。业内资深人士程远说：“搞经济建设，要靠自主品牌，抗震救灾，要靠自主品牌，中华民族自强于世界，更要靠自主品牌！”

　　爱心无限，道义有界。在南京市，当那个衣衫褴褛的乞讨老人将一张百元钞票，郑重投入募捐箱时，他的义举震撼了世人。这个靠临街乞讨存活的老人捐出自己的活命钱，他说：“灾区的人比我更困难，他们的生命都受到威胁，不容易啊！”这是2008年，我所听到的最伟大的话语之一，咀嚼这句话，有多少人该脸红，有多少车企该惭愧？

　　我们向自主汽车品牌致敬，他们是中国汽车人的骄傲！

　　企业 　捐赠数额（万元）

　　奇瑞汽车 2100

　　华晨汽车 1728

　　华泰汽车 1500

　　比亚迪 　1300

　　广州本田 1203

　　东南汽车 1200

　　吉利汽车 1000

　　北京现代 610

　　一汽大众 554

　　现代起亚 500

　　海马汽车 500

　　上海通用 450

　　本田中国 360

　　长安汽车 350

　　广州丰田 350

　　昌河汽车 300

　　大众集团 200

　　上海大众 200

　　福特汽车 200

　　江淮汽车 200

　　通用中国 200

　　力帆汽车 200

　　东风日产 170

　　东风本田 150

　　长安福特 150

　　江铃汽车 150

　　北汽有限 120

　　北汽福田 110

　　东风悦达起亚 100

　　神龙公司 100

　　北京奔驰 100

　　长安铃木 100

　　马自达中国　100

　　沃尔沃 　100

　　PSA公司 100

　　宝马汽车 100

　　日产中国 100

　　斯巴鲁 　100

　　三菱汽车 33.5

　　(黄少华整理)