指导价格：7.48万-10.13万

　　作为老三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达收到众多消费者的喜爱。国内消费者对于大众品牌的了解最先就是从捷达和桑塔纳车型开始，因此虽然经历将近20年风雨，捷达仍然热销，这也是国内用车环境所决定。尽管捷达的对手越来越多，比如海福星，奇瑞旗云和A5，还有比亚迪F3等等。但捷达的平实，性能稳定，维修方便的特点仍然是这些自主车型无法在短期内超越。特别适合中小城市以及追求朴实用车的中年消费群体。

　　像捷达这样的老车型维修网点全国各地随处可见的，即便没有厂家维修网点，很多汽车修理店几乎都能修理捷达，遇到问题找地方修车自然不成问题。并且因为捷达的零配件供应充足到位，维修是相当的方便且价格便宜。

　　对于道路条件不太好的西部偏远以及县城乡镇，捷达仍然有广泛的市场。特别适合那些讲究车型实惠以及满足代步需求的消费群体，虽然无论从外观内饰捷达都已经显现老态，配置也不够丰富先进，但长期积累的口碑和质量品质在朴实的消费群体中仍然有着巨大的诱惑和吸引。这才是捷达至今宝刀未老畅销全国的主要原因。

　　欠打理由：捷达过于方正老套的外形，以及仅仅2471MM的轴距，加上8气门单顶置凸轮轴（SOHC)老式发动机技术。的的确确让人感觉该车型是“夕阳无限好，只是近黄昏”的感概。一款大众的低端车在中国竟然保持了十几年的畅销，原因是多方面的。一是国内经济水平发展的制约，二是中国东西部以及大中城市和县城的经济差别。三是捷达的配件供应充足，几乎不用4S店就可以维修更换配件。

　　诚然，捷达维修方便，经济实用的性能值得肯定。但我们仍然感觉捷达确实不该如此留恋国内市场了。一是其技术落后，8气门发SOHC发动机导致最高功率低下。高速时常常不乏捷达从身边大声呼叫而过，可见发动机确实中高速进气有些不足了。二是底盘技术落后，这么多年了。还是一个非独立后悬挂加上普遍的185轮胎。再成熟的悬挂调教，恐怕也不能挽回根本基础上的落后。

　　前碟后鼓的制动设计就更不用说了，尽管德系车制动效果属于一点既有，但碰上满载后连续制动的情况，刹车系统热衰减现象还是比较明显的。横向对比，同一价格段的不少自主车型都实现了四轮碟刹，更有甚者采用了前通风碟设计。不说别的，这么多年了，捷达的成本也应该控制比较到位了。再说捷达优惠幅度一直不大。想不通的是，这些关键部位为何不给升级？往往只是针对一些舒适配置进行亡羊补牢。增加几个配置就算新车了。他不该挨打吗？捷达就好比步枪中的AK47一样畅销这不假，但没有哪个强大国家会再大面积启用AK47作为标准装备，原因是它的精度太差，除了可靠容易拆卸维修之外，实在谈不上什么高技术了。俄罗斯早就是AK74，人家德国也是速腾了。而我们再为AK47般的捷达唱赞歌恐怕是不合乎潮流发展。

　　二、和捷达一样顽固——富康

　　指导价格：6.28万-8.58万

　　在中国私人汽车拥有量极低的时代，富康创造了两厢经典的销售神话以及保有量奇迹，实在不简单。并且依靠两厢车型，富康甚至延伸了其三厢车型产品生产线，并派生了爱丽舍车型。不可谓不是经典的延续和再造。在出租和驾校领域，富康也做出了相应的巨大贡献。

　　富康车型在国内市场上已经销售了特别长一段时间了，对于个人代步或家庭出行来说，车辆的品质经过时间的考验还是非常不错的。富康车型经过这么长时间的市场历练，价格方面基本上已经到了一个稳定的阶段。和捷达、桑塔纳一样，富康的维修点遍布全国，而且一般的汽车维修店就可以保养或维修富康。不仅方便，而且维护等价格实惠。这也是富康经历十几年风雨不倒的奥妙所在。

　　欠打理由：1992年，富康就已进入中国市场。富康是中国市场上最早出现的两厢车。它也曾经创造出单月销量4000～5000台的业绩，这对于一款两厢车而言相当难得。而在这个细分市场中，目前仅有POLO和飞度达到并保持了这样的业绩。因此，富康对于东风雪铁龙来说，非常有意义。现在富康的销量也保持在每年4-5万台左右。高潮虽然已经过去了，但生命力却仍然旺盛。尽管如此，其危机却早已埋下。

　　富康和捷达、桑塔纳并称老三样，仅凭外观不动总体轮廓的修修补补挽救不了老化的姿态。其实富康16V发动机表现还不错，最少比8气门的捷达动力要受欢迎。后轮也具有转向随动功能。配置和内饰一样简单而实用。但这些都无法挽回富康时代的终结。连富康的衍生车型爱丽舍都改头换面的谋求新生，可见富康的命运已经开始走向了新低。神龙在小车上已经有了标致206和C2，顶多再搞一个两厢版爱丽舍就可以对付市场日益革新的批评声。在里外夹击的前提下，富康仅仅剩下3款车型作最后的撤退保留。何处何从？富康退市只是时间问题。在车型时代改良的呼声中，富康已经没有太多改进价值，不打即已经做好全身而退准备。