千呼万呼的燃油税开征将始出来了，因部门利益纠葛缠绕了11年的燃油税快要水落石出。本期《燃料税将引导消费者和生产制造商的行为》对此动态进行评述。燃油税不搞是不行的，一拖再拖是不行的，最佳时机一错再错也是不行的。现在不趁国际原油价格暴跌之际推出燃油税，恐怕再等良机也是不可求的，难得有80年难遇的发端于美国的金融海啸让窜高的油价水冷一下。

　　燃油税早出比晚出好，推出比打入冷宫好，但是燃油税的推出也不是一好百好，一了百了。对于中国的特殊国情，大排量豪华车消费不会因燃油成本的翻倍上升而遭冷却，这个消费阶层对日常汽油开销的大增不是很敏感的。中高级车型稍会因燃油税影响到顶级排量的销量下滑，而中间的黄金排量车型依旧会挺立市场。而小型车的早春或许很快到来，但真正小型车的温暖市场春天到来尚未可知。中国有与欧洲与日本不同的小车消费观念，买小车的主要原因并不是因为小车具有相对的节能与省油特点，而只是看中小车价格便宜。总之，燃油税正式推出会对小车销量有所提升，也许会促进大排量车的自我“限行”，少开为上。

　　本期特稿《政府官员热议新能源汽车及可持续发展》让人感到政府部门对新能源汽车的发展保持高度的重视，相信很快会推出确切有效的政策扶持到位。如果中国对新能源汽车技术和商业应用投入不力，将会输掉新百年的汽车市场。这是一场事关汽车业兴衰的关键。我们清楚地看到强大的美国汽车业在上世纪没踢好最后的1/4决赛，漠视经济型、节能型车型的投入，最后导致百病缠身。轮到新世纪，汽车业生存发展的关键就在于新能源车。庆幸的是在这场新赛场上就出现了比亚迪的身影，希望紧随比亚迪之后有多家中国车企现身于新能源领域的成功榜。

　　本届广州车展的排场比以往几届更大，但是总是感到参展商只是重在参与，而不是倾力投身。本期评论《广州车展能攀爬到第几把交椅？》试图揭示广州车展何去何从，实话实说。毕竟广州车展已经做到这个份上，来之不易。但是如何百尺竿头更进一步？

　　我们活生生地看到一个国家的金融危机如何威胁到一个国家的汽车业的生存。美国汽车业正处于凄风苦雨中，不禁令人扼腕叹止。联想到近日美国“三大”赶到国会接受听证质询，似乎国会议员给冷脸的多，给鼓励温暖的少，作为美国汽车业举足轻重的“三大”掌门人亲自到国会化缘却象热脸贴到冷屁股上，惨遭羞辱。从本期特稿《美国百名汽车零部件供应商致信国会敦促政府经济援助》可以看出上游供应商对国会成都游说，其结局会比整车厂好不到那里去。

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