2008年9月28日，北京多家媒体共同刊载和发布了《北京市政府关于实施交通管理措施的通告》。通告具体内容主要包括：一、从10月1日起，本市除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业封存30%公务用车，剩余车辆按牌号尾数每周少开一天；二、从10月11日起本市其他机动车试行按车牌尾号每周停驶一天，至2009年4月10日止。

　　北京市的机动车限行方案尤其是公车封存及限行方案一经公布，立刻引发了公众舆论的热烈讨论。支持者有之，质疑者有之，事不关己而默然者也有之。那么，公车限行究竟能否起到预期的效果？究竟是利大于弊还是弊大于利？笔者下面将就此问题做一简单探讨，希望能够找到答案。

　　首先，我们来了解一下方案推出的背景，2008年，北京收获了一届无与伦比的奥运会，也收获了奥运期间13个一级天，创下了10年来最好的水平。这让广大市民在畅快地呼吸久违的新鲜空气之余，无不感叹：原来北京的天也可以这么蓝，云也可以这么白！而如此成绩，则要归功于北京在奥运前后实行的“单双号限行”。

　　据统计， 7月20日至9月20日奥运空气质量保障措施实施期间，北京空气质量达标天数达到了62天，其中还收获了18个一级天。而正是基于这样一个“蓝天白云”的背景，北京市才出台了这一限行措施。正如北京市环保局相关负责人所说：此项举措是巩固奥运成果、持续改善北京空气质量、建设宜居城市的重要举措，符合广大市民的根本利益。

　　公车限行后的效果如何呢？

　　首先，让我们看看机动车限行后会带来什么好处。

　　北京市环保专家指出，奥运会后，对北京空气威胁最大的就是机动车污染。机动车排放的尾气是北京大气污染中最主要的污染源之一。因此，减少机动车就是减少污染、提升空气质量最直接、最有效的方法。统计数据显示，奥运会期间削减了机动车污染物达到近12万吨，相当于限行前北京机动车污染物排放总量的63%。北京市环保局相关负责人表示，尽管这次限行的力度没有奥运期间大，但对于改善北京的空气质量，其效果还是相当明显的。

　　由此可见，要保持北京良好的空气质量，就必须大量限制机动车出行。而在目前公交设施发展还不太完备的北京，机动车的大量限行又会给人们的出行带来诸多不便。在限行方案实施后不久，弊端已经开始显现。

　　某部一位司局级负责人在接受记者采访时便向记者反映，他们司只有一辆公务车，几乎每周都需要用它运送机密文件，公车限行之后，明显会对他们的工作有影响。同样的问题也存在于其他政府机构，在封存了30%公车的基础上，再继续执行“一周少开一天车”的限行方案，难免会对日常工作繁忙的办事机构造成较大的影响，工作效率的降低、出行成本的增加似乎成为必然趋势。

　　这样以来，我们既不能继续像奥运期间那样经常沐浴着一级天，又无法像以往那样方便地出行。这使得公车限行方案成为治标不治本的权宜之策，无法根本解决环保与车辆出行的矛盾。

　　何不试试混合动力车？

　　经过以上的分析与探讨，我们知道了影响北京空气质量的主要和根本问题是机动车尾气排放。但是随着北京市公车和其他机动车的不断大幅增加，现行“每周少开一天车”的措施，对于从根本上解决北京的污染问题，不仅效果不大而且还带来了诸多负面影响。那么，能否更加有效地控制车辆污染物的排放，寻找到一款真正环保的交通工具呢？答案是肯定的。

　　2005年12月15日，被称为“混合动力先驱”的世界第一款实现批量生产的混合动力轿车——普锐斯正式实现国产化，这标志着一种新型的、更加节能环保的轿车类型在中国诞生。随后几年，国内企业也纷纷高调开发混合动力汽车。一时间，“混合动力汽车”成为了各大汽车厂商借以大出风头的新鲜产物，但“混合动力”究竟是一种什么技术？究竟怎样才算是一款真正意义上实现低污染甚至无污染的混合动力车呢？我们不妨以普锐斯为例，探究一下“混合动力”的魅力所在。

　　1997年10月正式问世的普锐斯之所以能够成为混合动力时代的领跑者，重要的一点便是其在环保与经济性方面的突出优势。由于采用了首创的THS-Ⅱ（新一代TOYOTA油电混合动力系统），不但保证了优越的动力性能和操控乐趣，更兼顾了卓越的环保特性。该系统最大的特点就是同时拥有“串联式”混合动力系统与“并联式”混合动力系统两者的优点，根据行驶条件的不同，由电脑自动选择或靠电动机的驱动力行驶，或者利用发动机和电动机的驱动行驶。尤其值得强调的是，普锐斯还可以通过车辆自带的发电机和电动机实现内部充电和放电，而无需外部充电。

　　例如，在启动或者低速行驶时，普锐斯主要依靠电动机驱动，通过蓄电池的电力驱动电动机行驶；而在正常行驶时，电脑系统将根据行驶中的状况决定驱动模式，或单独使用电动机，或电动机与发动机共同驱动；减速、制动和下坡时，电动机将作为发电机使用，把损耗的动能转换成电能、贮存在蓄电池中，这点尤其适用于频繁加、减速的市内行驶；如果遇到红灯等情况车辆停止行驶时，发动机、电动机会自动停止运转，避免怠速运转造成无谓的油耗，更不会造成尾气的排放污染。不难发现，THS-Ⅱ已经依靠电脑将发动机动力与电动机动力的协同作业发挥到了极致，而车辆在急加速或上坡时，普锐斯“双重动力”的强劲力量更显现无余。

　　有了先进技术的保证，实现低污染甚至无污染自然也是水到渠成的事情。据了解，普锐斯通过采用三元催化剂、VVT-I技术、点火时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置等设备，有效控制了氮氧化物、硫氧化物、非甲烷碳氢化合物等有害气体和可吸入颗粒物的产生，二氧化碳的排放量更是仅为同级汽油车的一半，真正达到了超-低尾气排放标准。

　　除此之外，普锐斯在车辆材料选择上，也尽量选择无铅材质，应用更加环保的材料以增强车辆的环保特性。尤其值得一提的是，普锐斯还提出了实现95％的再生利用率，大到车身外壳，小到塑块线束，都可进入到分拆分解再生程序，真正将环保进行到底。

　　可以想见，普锐斯凭借这许多环保魅力，即使天天都开也要比“每周少开一天车”、甚至“单双号限行”更环保。而这样不仅吻合了政府提倡环保的号召，也切实可行地化解了环保与车辆出行之间的矛盾。因此，有关部门应大力提倡政府机关率先使用“混合动力车”、使用普锐斯，从而在出行无忧、高效办公的同时，真正地还京城以碧水蓝天。