长安福特新嘉年华，7.89万起；长安沃尔沃S80L，39.8万起；东风标致207两厢，7.18万起；长安悦翔5.39万起......粗看之下，以上四款新上市车型相互之间并不完全具有直接的竞争关系。但是他们都有一个共同的特点：入门款车型售价接近、甚至比市场在售直接竞争车型的市场成交价还低。我们必须承认：这就是2009年初部分重量级车型官方降价所产生的连锁反应。

　　和2008年新车上市追求“品牌定位”而频频让入门款车型定价紧紧咬住竞争对手的策略不同，2009年1-3月期间上市的新车更愿意“刺刀见红”地与竞争对手争个“你死我活”——直接用价格竞争来进攻。

　　2月官方降价开启下滑通道

　　回想到2008年前3个月，仅出现有限的几款非车市主流车型（F3、福美来、普锐斯和CTS，其中比亚迪F3仅高端车型实施官方优惠）的官方降价行为。当时，国内经济高速发展导致原材料价格居高不下、车市预期一片大好景象；如今，汽车行业内几无预言09年国内车市能确保稳步增长大势之人士。即使在1、2月份汽车行业产销同比增幅明显的数据面前，“专家们”依然不敢妄言车市复苏“就在眼前”。

　　另一方面，从2008年下半年就开始的车市“负增长”，让国内汽车厂商也越来越小心谨慎。09年初迟迟不愿出台的年度销售目标，以及全国两会期间汽车业代表纷纷举起“政策救市”的提案，让行业内对于国家“要求”保持汽车业10%增长率的指标难言轻松。（国家已颁布政策对于汽车行业发展仅仅限于正面引导，并无强力刺激效果。）

　　但是，我们从涨势可喜的1-2月份汽车行业产销数据中得知：实施官方降价举措的上海大众POLO车系销售量环比增幅近30%、比亚迪F3R环比销量增幅超过150%。虽然09年初的汽车产销量和市场指导价格变动没有直接、可量化的关系，但是对于09年度目标1%和100%销量增长的上海大众和比亚迪汽车两大厂商来说可谓是“完美的开局”。

　　随后，广州丰田雅力士和一汽丰田威驰均针对性的调整部分车型定价，以期显现出夺取大量市场份额的关键车型的高性价比。

　　虽然，09年1月份开始我们从各地终端市场得到的消息是“大面积缺货”的行情，因为各大厂商对于终端市场的供应量收缩导致经销商大幅减少针对消费者的让利空间，这或许直接遏制了“官方调整市场指导价”向车市蔓延的速度。但是，考虑到发展前景尚不明朗的09年车市（特别是国际局势恶化导致国内市场份额“奇货可居”）、以及国内汽车厂商为响应国家鼓励行业发展政策而大规模提升产量和产品线的趋势，我们有理由相信国内汽车价格的下行通道已然打开。