在汽车整体行业价格逐渐走低的情况下，国内汽车行业的利润却实现了大面积增长。究其原因，是合资企业与自主品牌企业的盈利能力正在朝着两极分化的方向发展，这已经成为制约自主品牌未来发展的一大瓶颈。

　　根据商务部所公布的数据，2006年全国汽车市场的价格总体低于上年同期水平，国产汽车价格累计同比下降2.24%.在所有类别汽车产品中，乘用车是价格走低的主要因素，价格累计同比下降4.41%.和之相比照的是，去年中国汽车行业利润的强劲增长，较前年增加46%至768亿元人民币。而这是继2005年和2004年，汽车行业利润分别下跌24.3%和5.2%后，实现的首个利润增长年。

　　作为现代企业发展健康与否的重要依据，企业利润率和盈利能力已经被提到了比企业规模和销量更为重要的地位。新增的152亿显然没有多少自主品牌的份，甚至在整体的768亿元人民币的利润中，自主品牌企业也没有能够捞到多少。

　　全行业产品销售结构最能说明这一问题，在所有轿车品种当中，1-1.6升的轿车品种占据市场主导地位，销量超过200万辆，占轿车销售总量的一半以上。而自主品牌几乎全部集中在这一市场竞争。同时这一市场也支持了大部分汽车行业价格下降的百分比。

　　由此可以看出，行业价格下降的主要因素是自主品牌的低价策略，而利润增长的主要来源则是以生产更高级车型为主的合资企业所贡献的。

　　在世界范围内，汽车生产早已利润摊薄，除日系企业外，几乎所有汽车制造企业的平均利润率都低于3%.但在中国市场，合资企业的平均利润率基本都维持在5%以上。

　　东风日产在前年的利润率甚至高达15%.与之相比，国内规模最大的自主品牌企业奇瑞的利润率仅为1%.这和奇瑞在刚刚过去的新年第一个月里超过南北大众，跃居行业销售第二形成鲜明反差。

　　在今年更加强调比拼“内力”的形式下，如何提高企业的盈利能力，从而实现企业发展与产品研发，市场份额扩大的良性循环已经成为拷问自主品牌企业的重要命题。赚钱的企业才是好企业，合资企业已经做到，自主品牌汽车企业也应该尽快朝着这一方向迈进。