我国首架具有自主知识产权的ARJ-21支线飞机的模型 

　　据新华社消息 正在北京参加两会的全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。

　　刘大响说，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪之初作出的一个重大战略决策，也是建设创新型国家的一个标志性工程。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。

　　大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　全国人大代表、沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理李方勇说，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。

　　刘大响代表说，我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营，这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。“如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。”

　　■生产条件

　　“三大条件”已基本成熟

　　“我们能不能搞大飞机，关键有三点：经验积累、经济实力和技术基础。目前，这三个条件已经基本具备。”正在北京参加两会的全国人大代表、中国工程院院士刘大响如是说。

　　身为中国航空工业第一集团公司科技委副主任，刘大响代表一直呼吁中国尽早研制拥有自主知识产权的大飞机。

　　刘大响说，大型飞机研制既需要比较成熟的运营经验，又需要高精尖的技术，还需要雄厚的资金支持。

　　他说，我国通过研制ARJ-21支线飞机在人才、技术、材料、制造、适航取证和项目管理等方面积累了一定的经验，为下一步研制大飞机奠定了坚实的基础。

　　刘大响代表举例说，欧洲的空客从上个世纪70年代开始研制，连续25年亏损，最终使空客得以和美国波音平分世界市场。

　　目前我国经济总量已经达到了世界第四位，财政收入达到近4万亿元，外汇储备超过1万亿美元。“这表明我国已有经济实力研制自己的大飞机了。”刘大响代表说。

　　我国的工业基础、科技水平、人员培养也有了较大进步。刘大响代表说，目前我国一些飞机制造企业在为波音、空客生产关键部件，在一定程度上具备了制造大飞机的生产能力。

　　■部件配置

　　可能在全球范围内配置部件

　　正在参加两会的一些飞机制造专家说，中国正在研制的大飞机将拥有完全自主知识产权，但这并不表示大飞机所有部件都由中国自己研制。他们表示，中国的大飞机将在全球范围内配置部件。

　　全国人大代表、沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长李方勇说，实行跨国采购、全球配置，是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客，都是不完全由自己搞，而是发包给国际上的多个制造商。

　　自主创新有多种，包括这种全球配置形式的集成创新。集成创新的产品也具有完全自主知识产权。李方勇说，在经济全球化的今天，跨国采购、全球配置已成惯例，是企业迅速发展的捷径。如果过分强调原始创新，往往会丧失发展机遇。

　　全国人大代表、中国工程院院士刘大响说，大型飞机的发动机，必须立足于自主研制，并开展各种形式的国际合作。在大飞机立项的同时，发动机也应该同时立项，并加大力度、加快研制。

　　■市场前景

　　中国将成第二大航空运输市场

　　“到2030年左右，我国民航运输总周转量将增长5倍左右，达到仅次于美国的世界第二位。”全国人大代表、中国工程院院士刘大响说。

　　刘大响引用国际民航权威机构的预测数据说，当一个国家人均国内生产总值达到3000美元时，每人每年平均要坐0.3次飞机。按此计算，到2030年左右，我国的航空运输总量将达到世界第二，仅次于美国。

　　刘大响说，这样庞大的运输市场要求，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元。

　　大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展，对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。

　　刘大响说，研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。同时，大型飞机技术的突破，将会带动一批新产业的发展。如果大飞机研制成功，对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机，对促进产业结构调整和优化也具有重要的引导和推动作用。

　　■法律保障

　　代表提议制定大飞机发展条例

　　全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响建议，为保证我国大型民用飞机项目能持续、稳定发展，建议国务院尽快制定大型民用飞机产业发展条例。

　　刘大响说，实施大飞机重大专项是国家的战略决策，意义重大。发展大型民用飞机项目周期长、投资大、困难多、风险高，需要十几年甚至更长的时间才能取得成功。

　　为避免因机构、人事等因素变化导致项目中途下马，刘大响建议将我国大型民用飞机产业的发展纳入法制管理轨道，建议国务院尽快制定大型民用飞机产业发展条例。

　　“条例应包括民用飞机产业的战略定位、项目决策程序、领导和组织机构、产业队伍建设、资金支持、科研计划落实、监督审计以及其他扶持政策等基本内容。”刘大响说。

　　他说，国家应制定支持大型民用飞机发展的税收、金融、土地等优惠政策，支持大型民用飞机产业发展，鼓励航空运输企业优先选用国产大型民用飞机，为国产大型民用飞机产业发展提供必要的市场，“政府采购中要优先选用国产大型民用飞机”。

　　他还建议，推动立法，在条件成熟时制定航空工业振兴法，确定航空工业的战略高科技产业地位和国家的支持政策。

　　■相关新闻

　　我国首架支线飞机订单已超70架

　　全国人大代表、沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长李方勇说，中国首架具有自主知识产权的支线飞机ARJ-21已进入总装阶段，将于2008年试飞，目前其订单已超过70架。

　　李方勇所在的沈飞集团承担了ARJ-21支线飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。他说，ARJ-21的销售形势不错。一些国内主要支线航空公司，如上海航空公司、山东航空公司等都是ARJ-21支线飞机的客户。另外，上海电气租赁公司和厦门航空公司也已签下购买的意向合同。    

　　全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，ARJ-21的零部件制造进展顺利。目前机头、机翼等主要部件都已运往上海进行总装。

　　刘大响说，根据公布的时间表，ARJ-21首架原型机将于2008年首飞，2009年第三季度将取得中国民航总局的适航证并交付客户。

　　据李方勇透露，ARJ-21是完全立足国内研发、全球配套、具有完全自主知识产权的国内支线飞机。ARJ-21的发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。

　　李方勇预计，随着国家大力发展支线航空政策的出台，ARJ-21作为支线运输的主要机种之一，销量还会大增。