自世界第五大汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)2月中旬表达出售旗下克莱斯勒集团(Chrysler Group)的意愿后，已有多家有意者伸出了橄榄枝，其中不乏私人股本投资大鳄。不过上周克莱斯勒美欧两地的工会领导人都誓言将反对把克莱斯勒集团出售给私人股本投资公司。这也为母公司日后出售一事设下了潜在障碍。

　　知情人士称，围绕克莱斯勒集团可能出售的相关行动步伐正在加快，已有数家潜在买家与母公司管理层进行了会面，并有望在本月底之前提交初步报价。其中包括私人股本投资公司Cerberus Capital Management、黑石集团、Centerbridge Partners LP，以及来自加拿大的Magna International Inc.。

　　其中Cerberus、黑石集团和Centerbridge上周都已与克莱斯勒管理层举行了会议，并签署了保密协议，这已为双方讨论财务和收购细节铺平了道路。Cerberus还聚集了以克莱斯勒前高管Wolfgang Bernhard为首的一支由汽车产业资深人士组成的团队,以增强自己的竞争筹码。

　　戴姆勒-克莱斯勒是1998年由德国戴姆勒-奔驰集团与美国克莱斯勒公司合并而成的，旗下包括克莱斯勒、道吉和吉普等品牌。但目前克莱斯勒集团已经成为戴克公司手中一块烫手的“山芋”。该公司连年亏损，仅去年一年就亏了14亿美元，导致股东非常不满。今年2月14日，戴-克集团董事长迪特尔·蔡澈和公司首席执行官托马斯·拉索达宣布了重组计划：在美国和加拿大裁减1.3万个工作岗位，包括1.1万个工人岗位和2000个管理人员岗位；关闭一个工厂，并减少两个工厂的生产线，削减克莱斯勒、道奇、吉普三个品牌汽车10%～20%的产量，目标是到2008年扭亏为盈。蔡澈还表示“所有的选择”都会被考虑。

　　克莱斯勒目前的困境并非个别现象,分析人士指出,在国际油价长期居高不下的背景下,日、韩汽车企业对原有的美国汽车巨头构成了严重挑战。传统美国汽车公司擅长生产大排量、高油耗的汽车,这些产品过去也一直受到美国消费者的青睐。不过,随着近年来油价节节攀升,汽车消费者为节省开支,转而购买油耗相对较低的日本和韩国汽车制造商的产品。

　　克莱斯勒集团此前也承认,该公司正面临高库存、高成本、高油价以及向小型车转型的严峻的市场挑战。但业界人士表示，由于结构调整和裁员等费用居高不下,短期内克莱斯勒依然将面临许多困难。而工会的态度是为了阻止任何可能引起大量裁减工会工人的交易。尽管目前买卖各方频频会面，但该交易能否实现仍具有不确定性。