北京地铁十号线：坍塌的不只是土方

人类建设地铁已经有了一百多年的历史，挖掘地道的技术已经相当成熟，出事的概率不是很大。但是我国近年地铁工地频繁出事，仅北京地铁工地从 2005 年 11 月起到今天，总共就发生了五起重大事故。

我们不是技术方面的专家，不敢判断地铁工地事故的具体原因，但我们可以提出一个问题：同一座城市、特别是那些相隔不远的工地之间地质条件和施工环境应当相差不大，为什么有的地段能够成功防范事故，而有的地段却遭遇了不幸？这里面有没有什么人为的责任？

从这次北京地铁十号线苏州街站塌方事故看，我们更有理由怀疑这起事故背后有着人为责任。我们也了解到，事故发生后，工地负责人不但不及时报警，甚至封锁消息，他们以为自己采取的一些自救措施能够消除这场灾难，但事实证明他们对事故严重程度的判断是错误的，他们准备的技术手段也无法消除这场灾难。

北京是中国的首善之区，北京的地铁施工应当有着最完善的安全监管制度和最好的技术，对事故的救援能力也应当是全国一流，但这一切都没有阻止事故在我们眼皮底下一再发生。工地在没有塌方之前看起来是那么平静，安全生产制度和技术在事故没有发生之前也显得很牢靠，一再发生的事故提醒我们，这一切只不过是表面现象，在工地上坍塌的不只是土方，还有我们那些不到位的安全生产制度。

北京施工地铁隧道坍塌，六名被埋工人生死未卜

今年上午十点，记者赶到了事故现场，事故发生在海淀区苏州街和海淀南路的交叉路口东侧，现场已被一人多高的铁皮墙遮蔽起来，知情人透露，这些铁皮墙是事故发生后才树立起来的，记者从附近住宅高处拍到的画面中，有近百名救援人员正在忙碌着，事故现场的大坑就是发生塌方的地点，一台挖掘机正在向地下进行挖掘。在铁皮墙的另一侧，记者发现了一个较大的豁口，发现记者进行拍摄，一名现场人员立刻命令工人把豁口堵起来。

记者：“现在里面是什么情况？”

抢险工人：“不知道，我们刚过来抢险的。”

记者：“你们从哪个工地过来的？”

抢险工人：“从那边。”

记者：“现在一共有多少人在现场抢救？”

抢险工人：“我们这工地也就是几十人，五十多人。”

由于有现场管理人员在后面催促，这些工人并不敢多和记者说话，但从他们脸上可以明显地看出来。

一名参加抢险的工人告诉记者，事发地点正上方有一幢二层小楼，属于中铁十二局苏州街段项目部，小楼的一层是复印室和会议室，塌方发生后，一层会议室也塌了10多平方米，复印室内的设备和办公用具等都掉进坑中，这么大规模的坍塌事故，据记者了解，在北京地铁十号线的施工过程中还是第一次遇到，这起事故到底是怎么发生的呢？

在救援现场，记者见到一位名叫王文山的农民工，他也在地铁十号线苏州站工地工作，王文山告诉记者，昨天上午十点钟左右，工地负责人突然把包括他在内的几十个人调到了东南口。

农民工王文山：“光听说塌方了。”

据王文山说，塌方大约发生在九点多钟，10来名工人在距离地下20多米的地下进行开挖工作，开挖与加固是同时进行的，挖一点，就用钢筋水泥加固一点，施工中，前方马蹄型土质面突然发生塌陷，另一位一直在现场采访的新闻记者则透露说，根据他们了解，塌方共发生两次。

京华时报记者康少见：“第一次塌方发生后，第二次把人埋住了。”

王文山说，塌方发生后，一直是由他们自已进行救援，进度十分缓慢。

王文山：“我们越挖越累，不好挖。”

有知情人透露，塌方事故发生后，工地上的大门立刻被锁死，所有抢险工人被要求不得外出，多数工人手机都被没收，其中一名河南籍工人想办法通知了河南警方，河南警方又和北京警方沟通，事故才得以暴露出来，此时最佳的抢险时间已经错过，然而记者在采访中发现，事故背后隐藏的问题远不止于此。

工人：“我就是自己找上来的，没合同。”

据王文山和他的工友介绍，在地铁十号线的施工中，存在着层层转包的现象，就以他们所在的施工队来说，有150多名工人，至少由两名工头负责，而这两名工头也是从别人手里包来的活。

工人：“和中铁十二局没什么关系，就是给工头打工。”

知情人透露，由于层层转包，工地上的管理并不规范，为了赶进度，现在每天工人都得干上十二个小时，经常是疲劳作业，而这么加班，每天也只能比平时多挣十来块钱，工人们抱怨说，这么赶进度，发生事故并不意外，然而，面对镜头，工人们并不敢说太多，在离开现场时，记者看到了一块牌子，上面写有“安全责任重于泰山”，在几十辆救援车辆的衬托下，显得格外刺眼。