几天前，记者遇到一位奥迪的经销商，无意中谈到奥迪A4的销售，他说奥迪A4目前和A6一样处于“无车”的热销状态。奥迪A4应该说一直是奥迪的心病，销售不温不火。其实不论是奥迪厂家还是业内人士，过去都对奥迪A4出现这种状况进行过分析，大多数人更愿意从市场目标群定位等方面寻找原因。

　　今年年初，奥迪A4悄然开始降价促销。用这位经销商自己的话说，市场一下就火了，原来经销商曾经最高降3万元，目前因为销量好已经回涨到2万元。这位经销商最后总结，降价不是万能的，但不降价却是万万不能的。话虽然俗了点，但降价对汽车市场的影响可见一斑。

　　当然，降价绝对不是万能的。其实，消费者与市场一样张开双手欢迎降价潮的到来，但消费者希望享受降价的前提是“疯狂国产化”和“规模扩大化”带来低成本的结果，而不是盲目恶性竞争的价格战。到目前为止，国内几乎所有的大品牌汽车都进行了一轮降价，但市场好像在兴奋后，已经开始出现疲软迹象。

　　一些市场主流车型，在厂家刚刚宣布进行大幅度降价后，仅仅几天后就又传出经销商再次大幅降价的信息。但即便是这样，北京的经销商在经历了短暂的销售高潮后，很快就进入一个相对“保守”阶段，大部分经销商开始静候五一前销售旺季的到来。

　　一方面，这种心理的产生固然是因为市场进入了一个季节性的低潮期，实际也是厂家集体降价的直接原因；另一方面，降价潮和新车潮同时汹涌而至时，消费者买涨不买跌的购买心理再次影响其购买预期。但后者并不是一个好兆头，三年前的那次全国范围内的销售低迷，正是开端于同样的背景。直到今天，不少的市场专业人士还把数个厂家的集体降价分析为那次销售低迷的罪魁祸首。