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    降价降价大潮愈发汹涌。上周，东风雪铁龙、东风标致、奥迪A4（专题 参数 实拍 资料图)等都加入降价行列，而且降幅之大、范围之广都是近年来所罕见的。其中，爱丽舍（参数 资料图)的最高降幅就高达近17%，最低售价跌破8万。但即便如此，市场上爱丽舍的实际售价仍然比降价后的厂家指导价低2000余元。

    对于东风雪铁龙的经销商来讲，降价是件好事。因为，在厂家没有降价之前，经销商在市场压力面前也得优惠，其中爱丽舍的优惠幅度也有万余元。这样的优惠压力都要压在经销商身上，搞得经销商是怨声载道，微利甚至赔本卖车。如今，厂家降价了，经销商的压力也就小了。

     但是，如此大幅度的降价也会产生副作用。消费者首先就会想到，厂家为什么会有这么大的降幅？是降低了品质，还是以前价格定得过高？！品牌形象不免大打折扣。东风雪铁龙似乎并不把这些放在心上。例证之一是，东风雪铁龙在上周公布了新毕加索（专题 参数 现场图 资料图 试驾)的预订价格。用预订价格来为实际价格试水，这也算是东风雪铁龙的一个发明。显然，其是给自己留了一条退路，如果预订情况不好，最终公布的价格还会降低。这样做可能会让企业利益最大化，但是，时间久了，会大大影响用户的品牌忠诚度。要知道，从长远来看，能够占据市场的一定是那些信誉好、用户满意度高的企业。

    东风雪铁龙的产品是不错的，只是发动机有点老。但是，其营销能力一直不敢恭维。从富康（参数 资料图)、毕加索、赛纳（参数 资料图)，到凯旋（专题 参数 实拍 资料图 试驾)、C2（专题 参数 实拍 资料图 试驾)，可以说其每款车型都有着鲜明的特色。但是，真正在市场上形成规模的却很少。2006年，东风雪铁龙的销售达到了创纪录的12万辆，这个数字相对于其十余年的发展来说，是非常悲哀的。好产品卖不好，这背后缺失的可能还不只是营销能力，或许还有真正为了消费者和经销商的一片真心和诚心。