本报报道  30％的车祸由大货车肇事，一出事便经常是恶性事故。记者在搜索引擎里输入“车祸 死亡”，就能搜索出8天内发生了三起大货车致人死亡的事故。是什么原因造成大货车存在这些“毛病”呢，本报记者进行了调查。

　　现状：事故比率大货占30％

　　昨天，朝阳交通支队的交警介绍，从他们接触到的交通事故和事故比率的统计来看，大货车肇事闯祸占所有交通事故中的比率为30％。而由于大货车的车体较大，“造成死伤的事故，大部分都与大货车有关。”这名交警说。

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　　4月22日下午5时许，顺义东大桥环岛北侧，一辆侧翻的渣土货车将马自达轿车拍在身下，轿车司机当场死亡。

　　4月19日凌晨，一辆疑似闯红灯的大货车，在立汤路东三旗路口将一辆小货车拍在身下，小货车司机当场死亡。

　　4月14日下午，在朝阳区来广营乡清苑路，一辆水泥罐车转弯，将一名下班女护工撞死。

　　现场调查 半小时9辆货车闯红灯

　　前天晚上10点半至11点，记者赶到了闯红灯状况较多的立汤路太平庄北街路口，半小时内，有9辆大货车闯红灯。

　　记者在现场看到，在这9辆闯红灯的大货车中，有7辆是在路口绿灯变红灯的瞬间，直接开过路口或者强行转弯。而另两辆大货车，在前方有其他车辆阻挡的情况下，绕行右转车道闯过路口，这些车辆的号牌大多看不清楚。

　　12.5吨车装了30吨土

　　“那辆车最少装了30吨土，荷载就是12吨半。”前天下午，在昌平区东小口镇某工地，大货车司机李兵（化名）指着一辆正在装土的大货车对记者说，而他所开的大货车，也经常装货30吨以上。

　　记者跟随李兵进入工地看到，每辆开出的大货车，都是在土方堆放超过大货车的槽帮后，才离开工地。“不这样，甲方（工程发包方）根本就不给你开条。”有两辆大货车，雇3名司机的李兵介绍，开条就是指工地开出的工作量凭证，以便以后结算劳务费用。荷载量是12.5吨的货车，装载量超过30吨以上很平常，“最多的能装40吨。”

　　事故典型 超载和闯红灯

　　朝阳交通支队的交警介绍，从他们接触到的大货车肇事事故中看，造成事故的原因主要是超载和闯红灯。“有时候，我们并不是想撞上去，但是因为超载就是站不住。”李兵说，而在空车时，车立马就能“站住”。

　　对于为何要闯红灯，记者调查的该工地司机们表示，他们也“不想闯红灯和超载，但是也没办法”。司机表示，现有的制度“逼着我们这么做的”。

　　据接受采访的民警介绍，由于大部分货车司机都是车主雇用的，并不固定，所以，货车司机违章后，并不担心会处罚到自己，便对闯红灯“肆无忌惮”。

　　违章原因 多收与工地减支

　　李兵与另外两名大货车司机向记者介绍，货车的收入管理主要有两种模式。

　　一、固定工资：老板让多拉

　　目前北京拿固定工资的大货车司机一般月薪在2000—2500元之间，一般为私人车主，这些私人车主，大多都是贷款买车，因此，他们只能让司机多拉，因为并不是每天都有活，所以，“在有活的时候就只能让司机尽量多拉”。

　　二、按里程计算：为自己多拉

　　基本工资每月在600－800元之间，再按每公里提成0.6－0.7元的价格给司机发放薪水，但是空载时行驶的里程并未计算在内，该种方法多为一些大型的车队所采用。

　　“白天不敢闯红灯，只好晚上拼命拉。”立水桥附近工地的一名大货车司机说，“一路上那么多灯，要是每个都等的话，就没法拉了。”他们只好在最短的时间内，跑最多的路。

　　司机：“我们也想多查超载”

　　大货车车主李兵说，因为大货车老是超载，一旦出事，就是大事。

　　但甲方（工程发包方）为了减少开支，会尽量让司机多拉，如少拉了，就不给结算，为了能抢生意，他们只好多拉。

　　“我们也想多查超载。”李兵和另外两名大货车司机说，这样工地也就不再会逼着他们超载。

　　为何难查 困难一：电子眼拍不着

　　在工地内，李兵指着一辆车牌号污损的货车说，由于大货车的号牌很容易被泥土覆盖，导致电子眼无法认定。对此，朝阳交通支队交警也表示，由于大货车的号牌不干净，“电子眼执法效率很低。”电子眼的对于大货车的执法效率还不到普通小轿车的一半。

　　困难二：外地货车难处罚

　　“外地不像北京，拍下来了总有办法能铲掉。”李兵说，他的两辆车都是河北牌照，一直在北京拉活，和他一样，很多大货车都是外地牌照。

　　治理办法:京籍大货装黑匣子

　　夜间执法交警少，大货车大多是在夜间活动，电子眼对他们的执法效率又比较低，交警说。

　　对于大货车频闯红灯和超载，朝阳交通支队的交警介绍，目前，本市已将大货车列入四大严厉整顿车型之一，每周都会组织对大货车的专项整顿。北京已为京籍大货车建立档案，并开始装配“黑匣子”，记录货车的行车档案。