前不久，笔者看到这样一个商业调查，调查中显示：在汽车买卖行为中，一个满意的顾客可能会引发8笔潜在的购买行为，一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿，而争取一位新顾客的成本是留住一个老顾客的6倍。另外，资料还显示：在汽车销售的利润来源中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%。而著名的丰田汽车公司在全球拥有7300多家的销售服务网点，有近10万名员工，是从事制造员工的两倍多。从以上数据不难看出，在汽车产业发达的国家，汽车市场竞争已经进入到“后产品竞争”时代。

    对于我国的消费者来说，汽车仍属于高档消费品，购车虽为一次性过程，但其后续使用的保养、维修问题依旧与消费者的生活息息相关，厂商售后服务的质量自然会成为消费者购车时所考虑的主要因素。同时，汽车商家们也越来越清楚，完善、周到、优质的售后服务不仅是培养用户忠诚度的有效途径，而且更是稳定客户关系，扩大客户范围的好方法。所以，曾有权威机构预见，随着汽车市场竞争的愈演愈烈，我国的汽车产业也正在步入“后产品竞争”时代。

     正所谓“英雄所见略同”。于是汽车厂商无一不热火朝天的打起了“售后服务战”，如别克强调“关怀”服务；菲亚特则提出：营造国际水准销售服务体系；一汽大众高举“用户的满意与期望是我们对质量始终不渝的追求”旗帜，大力推广着“3S”一体店的销售服务模式……形式多种多样，方式五花八门。然而，这当中也不排出部分汽车厂商把这种售后服务作为营销的一种手段，促销时发表“无所不包”的宣言，车子一经出手，回过头却立刻忘记了自己的诺言。这样不但伤害了广大消费者，更伤害了自己的品牌形象。

    众所周知，标致品牌一直是个性、舒适欧洲汽车的代表，不仅有着百年的制造历史，而且从04年和东风集团合作成立了东风标致起，一直在中国的汽车市场上获得了良好的口碑。那么，为什么标致品牌在历经了如此多风风雨雨过后，始终还能在世界汽车舞台上翩翩起舞，成为风靡全球的“名车”品牌？究其原因，无非是厂商一直坚持要把为消费者服务的思想置于利润之上，满意度才是目的，是为消费者服务的结果而已。所以，为消费者提供的一切售后服务不应是简单的服务与收费的经济关系，而应是厂家通过完善的服务体系，树立自己的品牌形象，进而巩固并提高市场占有率的重要手段。