北京车展官方最终确认有572款展车亮相车展，其中包括10款全球首发车、92款中国首发车和39款概念车。

 

北京车展共有7000名海内外记者参与报道，其中北京以外的国内记者约3000人，国外记者1000人。

 

北京车展据车展组委会统计，总参观人次超过60万，日均参观人数约6万人?

 

据不完全统计，车展期间劳斯莱斯、宾利和世爵三个品牌的展车全部售出，总售价超过3520万元。

 

上海车展上共展出整车868辆，其中外方整车265辆，直接从海外运来整车130辆，中方整车603辆。共有5款海外车型全球首发，并有20多款中外概念车，10多款新能源车.

 

上海车展共接待了来自107个国家和地区超过50万人次的参观者。大会新闻中心共接待43个国家和地区的中外媒体6286名记者，其中海外媒体512名。

 

上海车展开幕的前3天里，售价达到900万元的超豪华轿车迈巴赫就已经卖出了2辆，另外，宾利、法拉利、玛莎拉蒂等豪华品牌的展车也销售一空。

 

两个车展引发了谁是中国第一的争论，焦点是规模和影响力，以上述两展会的数据统计而言，北京车展虽展车数量因场地限制不及上海车展外，凭借首都优势，影响力方面仍居上海车展之上，但这个第一的争论意义何在？

 

规模和影响力的第一争夺,不能不说是中国车展的一个特色,但就是这个特色却让我们的车展变得没有了特色,不是吗?除了比拼场地大、车多、人多、美女多、销售量多还剩什么，北京第一也好，上海第一也罢，留下的这些多又有多少是人们能够记忆的？

 

中国的城市正在失去自己的特色。这是很多人正在看到的现实，我们在城市建设上一味的贪大求新，让曾经各据特色的城市成为清一色的马路、高楼和人群的混合体，可悲的是，中国的车展也即将毫无特色的为规模和影响力的第一而成为现实，而这种只要花钱就能造大场地、摆更多车、邀请来更多记者、发布更多新闻的所谓第一，真就是唯一的追求吗？

 

我到觉得，中国的车展，应该有一个规模的第一，更应该有几个特色影响力的第一，可以是代表未来趋势的第一，可以是豪华典范的第一，也可以有经典老爷车的第一，还可以有最大众化的第一，如果中国的车展不在为大而全的第一不动脑子的去争夺，而是在更多汽车分类领域创造各个城市各据特色的第一影响力，中国的车展就是世界的第一。

 

奔驰的第一，源自大气庄重的豪华；法拉利的第一，出自对速度的追求；甲壳虫的第一，是可爱的喜人；大众的第一，是民众化的付出。他们都是第一，他们都有影响力，但他们更有自己的特色。