随着五一长假临近，关于汽车消费“淡旺季”的话题又被提及，汽车市场经过若干年的发展，究竟还有没有淡季旺季？前一段时间各厂家的价格大跳水，究竟目的何在？随着市场形势的变化，又有哪些车型值得消费者关注？
本期经销商沙龙我们邀请了北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心总经理谷亚雷、北京华盛福源汽车销售服务有限公司董事长王新惠和北京申银汽车销售有限公司总经理马晨兴三位来聊聊五一购车的话题。
北京申银汽车销售有限公司总经理马晨兴表示，现在车降价对消费者的影响真的是越来越小。
北京华盛福源汽车销售服务有限公司董事长王新惠表示，如果一个消费者买了车，突然厂家一下就宣布降两万元，那他是不能够接受的。
北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心总经理谷亚雷表示，国内部分车型还有降价空间。
话题1 汽车消费的淡旺季
购车季节性不再明显
新京报：又要到五一长假了，我们想借这个机会首先跟各位聊聊汽车消费中的淡旺季的话题。事实上我们也发现，厂家一直非常重视春节、五一、十一这几个大假期，经常会出台一些促销举措，请问假日经济对车市的影响有多强？现在汽车的季节性消费特征明显不明显？
淡季不淡
王新惠：2004年以后车市一直处在比较平稳的状态，没有明显的波峰波谷，但是我感觉淡旺季应该还是比较明显的，一般4月份、9月份和11月份是销售旺季。但是今年春节后的车市和以往有些不同，一直没有淡下来。按理说过完元旦很多人都买车了，但是过完春节车市并没有淡下来。
马晨兴：我今年2月刚从上海调到北京，但是在北京这一段时间我感受到过完春节以后亚运村车市的销售势头没有明显减下来。过完年以后我们3月份和4月的销量和春节之前差不多。这反映出一个问题，现在的用户越来越理性了。前几年车少、品种少，选购的车型单一，过去一到五一、十一，许多家庭就会一起去看车，买个车一起出去过节。但现在车多了，有车的人也多了，许多要买车的人已经在平时买好了，不会非等到五一、十一再买。
而且现在买车对很多人来说已经是很平常的事情，所以五一、十一的黄金周对车市拉动的作用不明显。包括上海也是这样，以往五一、十一还有过春节前的一个月，上海私车牌照的拍卖价格就会水涨船高，现在已经不明显了。
购车时间依需求定
新京报：你的意思是现在消费者买车完全是根据自己的需求决定时间？
马晨兴：对。消费者选择新车越来越理智。我们店这几个月的销量都比较平均的，四月份比上个月多一些，但也不会多很多。
谷亚雷：我同意两位的观点。现在消费者购车确实越来越理性，但是这种理性也分客户群体、分区域等。刚才马先生谈到上海消费市场的情况，我发现上海人的消费比北京人的消费还是要理性一些，一是因为上海的私车消费受到牌照等因素的限制，所以购买的车型会更加高端一些，消费群体的定位也就更高一些，这就意味着这些消费者的购买行为会更理性一些。另外上海人的投资意向比较宽广，消费历来比较讲理性———这是由区域文化决定的；而北方人的消费虽然比原来理性了很多，但是喜欢买东西“随大溜”，因此在节日集中消费上会更明显一些。
此外，低端产品市场的节前消费意识会强一些。第一次购车的消费者一般都把购车当成一件大事，喜欢在节假日购买；而购买高端一些产品的消费者受节日的影响就会小一些，另外跟这部分消费者已经有一部车在用，并不急着买车也有关系。而特别高端的、比较另类的车型在节日期间尤其是春节期间的消费又会更明显一些，因为这部分消费者往往是辛苦一年之后需要进行一次集中消费来“犒劳”自己一下，此外有一部分高端消费者需要在过年的时候添辆新车回去和朋友“攀比”一下。
从实际看，五一、十一两个节假日对我们当月的销量刺激作用并不明显，但是这两个节日对于我们增加客户资源和客户关注度是很有帮助的，因为我们的许多客户会在五一、十一期间去看车、选车，但是受到一些部门不上班的影响，五一、十一并不能给车辆上牌，也就无法实现最终购买。
话题2 厂家降价效果如何
降价效果和预期有差距
新京报：从3月份开始的厂家一轮又一轮的降价是不是瞄准五一前的这段消费旺季？
降价因素多
谷亚雷：也可以这么讲。会有一些厂家靠降价为五一前的销售做准备。但是从厂家战略上来讲，它是不会单纯瞄准一个旺季来做出降价的，我个人认为新产品的推出、厂家后续的生产计划以及竞争对手的举动，都会影响厂家的降价计划，原因很复杂。
新京报：我们发现现在有的厂家宣布降价后市场实际价格确实是下降了，可有的厂家宣布降价后的实际价格和前一段时间的市场实际价格相当，甚至有些厂家降价后的价格还比原来的实际价格还高出不少。
谷亚雷：降价只不过是厂家整个营销过程中的一环。厂家在降价前期如果有库存压力，它会尝试做出促销这种方式来释放，但是这时它不会宣布降价，所以宣布降价后的指导价和市场实际价格会有一些出入。或者有的厂家是通过促销等方式尝试着把它的产品做起来。
新京报：感觉有的品牌所谓的降价行为更是为了吸引消费者的眼球，不实在。
王新惠：一个成熟品牌或者说一个市场保有量很大的品牌，如果做一次真正的很大幅度的降价的话，不能够保护消费者利益，也会形成一些负面的影响。
降价促销效果只持续一周
新京报：3月份开始的这一轮厂家降价大潮对消费者来店看车有多大的刺激呢？
谷亚雷：从我们一汽大众的4S店来看，只起到了一周的效果，确实降价后来店的客人成倍增加。但是今年各个厂家降价风都跟的很紧，你一降价马上就会有第二家跟进把你淹没掉，所以这种刺激只持续了一周。
马晨兴：大众的降价促销幅度不大，没有一次几万元，而是三五千元，所以消费者能够很理性地接受。这次降价能够驱动一批准备买大众车的消费者马上决定购买，但同时还是有一批消费者抱着“我再等等看，还能不能降下去，这段时间还是把钱放在股市里好”的心理。所以感觉不是特别明显。
部分品牌降价空间已很小
王新惠：我们东风日产实际上没怎么降价，东风日产是在把价格往回收。去年我们骐达的价格最低已经让到2.1万元，那时我们经销商是绝对赔钱在卖车的。同时我们的单一产品产量比国外要少，规模效益出不来，成本肯定要比国外高，所以产品成本在那里放着，一味再降价的可能性不大。
谷亚雷：有一点我不太同意王先生的观点，我认为国内市场的一些车型还是有继续降价的空间的。王先生提到了单一产品产量规模不如别人，但应该说我们的一些产品比如捷达、桑塔纳如果按累计产量算的话，生产线已经生产了上百万辆车型，配套体系也已经用了多年，因此单车成本不会太高的。
