“目前国内轮胎翻新量已经接近1000万条，但这个数字与国内轮胎用量相比仍然很小，翻新一次的轮胎，还不到总量的10%。”龙奔（青岛）翻胎科技有限公司总经理谷金山告诉记者。

　　在北京商用车展上，龙奔公司是惟一一家参展的翻胎企业，尽管它的展位很不起眼，但它所代表的行业却前景广阔。

　　翻胎节约大量资源

　　尽管专业人士已经意识到翻胎对节约资源的重要性，但大部分人仍然对翻胎持怀疑态度。米其林公司品牌市场部有关技术人员告诉记者：“在美国，翻新胎的使用量要远远超过新胎。因此米其林特别强调轮胎的翻新性。但是由于国内车辆超载现象较严重，使得轮胎的可翻新性大大降低，部分翻新胎的质量又不高，司机不愿意使用翻新胎也是有道理的。”

　　谷金山表示：“翻胎的最大意义还在于大量节约资源。国家发改委在今年初公布了资源综合利用重点发展项目。废旧轮胎等再生资源产业化问题被明确列为六大资源综合利用重点之一。”

　　据了解，目前国内翻胎技术的主要难题都已经克服，翻胎能够极大地节约社会资源。翻新一条旧轮胎所需要的材料还不到一条新轮胎的1/3，而价格只有新轮胎的50%左右。

　　谷金山经理告诉记者：“龙奔公司专业从事客车和卡车子午线无内胎轮胎的翻新。我们翻新的无内胎轮胎，是新尼龙线轮胎里程的2倍，比国产的无内胎新胎的行驶里程高10%~20%，优势比较明显，并且可以二次翻新。”

　　他表示，龙奔无内胎翻胎钢圈的直径增大，胎侧变短，轮胎转动比较容易，能够节油3%以上，如果以每车每天行驶200公里计算，全年节油在2500升以上。

　　事实上，除了龙奔轮胎，轮胎企业对翻胎的低成本也都有比较一致的认识。

　　普利斯通（中国）投资有限公司上海分公司一位技术人员告诉记者：“质量比较高的轮胎，大都能翻新3~5次，每次的翻新费用只有新胎的1/3左右。”

　　使用翻新胎需要立法

　　国内翻胎行业虽然发展很快，目前国内企业已经有几百家，翻胎量也逐年增长，但行业缺乏统一的标准，大量企业的翻新水平比较低，而且翻新的大部分是斜交胎。而国际翻胎业早已向全钢子午胎方向发展。

　　谷金山说：“国内公交企业对轮胎的使用比较规范，当轮胎磨损到达安全线（翻新线）后，就会更换轮胎。目前公司的主要客户也是公交企业。但制约翻胎行业发展的主要因素还在立法层面。在美国和日本，使用翻新胎是经过立法确认的，因此在美国等国家，翻新胎的使用是超过新胎的使用的，很多车辆都使用翻新胎做原配胎。而国内在这方面还比较欠缺。立法越晚，对资源的浪费就会越严重。”