最近笔者在本地找了相熟的经销商驾驶了一下新的CR-V，感觉挺好的，在还车之余，突然又看到它的尾部上的“CR-V”，想起了现如今的中国车市，个人认为车系命名上有些混乱了，让消费者搞得糊涂了，而且这都是些人为的原因，这次不妨拿来说说事，看看读者们有没有这种感觉。

　　话说起来啊，本田在中国较为厚道———它可以分为科技与人文两个类别说；科技上这点非常好，本田全线引进的车型在中国生产都是全球同步的，哪怕是一个很小的地方，这与一会少了CVT一会没了可变气门相比，钱赚得更厚道；从人文来讲，本田的车系命名让人一看就懂，新CR-V就是CR-V的更新一代，大不了以后就称其为XX年款CR-V，这也是国际最流行的方式，而不是像拿了一款同系新车型立刻抛弃旧名，特别如POLO这么世界著名的车系还要改称“劲情”，给消费者造成人为的不便，好像粘了旧的东西就是落后，话说回来，一款车的成功也不是一个名字来决定的，因此延续性更显重要，这不是笔者简单地发发劳骚，君不见北京现代已经把御翔NF改称为索纳塔-御翔了吗？相比NF，早在4年前就已经进入中国市场的Sonata更具有品牌影响力，而Sonata也是现代汽车一直依仗的拳头品牌，我在07款御翔的样车上看到，原先的NF标志已经被Sonata取代。其实NF御翔的性能、配置都物超所值，但由于车型的品牌竞争力无法与雅阁、凯美瑞等较量，这个新名称也有点不伦不类，我看改回来也是正确的。

　　这方面欧洲车系的数字命名体系更为科学，“C”是COUPE两门的意思，“L”则是加长的意思。如宝马的3系代表是家庭车，例如BMW325。排量是2.5L。5系代表是公务商务用车，例如BMW530。排量是3.0L。7系代表是豪华级别，商务用车，例如BMW745i。排量4.5L。3系对手是奔驰的C级；5系对手是奔驰的E级；7系对手是奔驰的S级；无论你的车型将来怎么换，前面的如3系和C级是永远不会改变的，这就让消费者们不用你大做文章就一眼明白：“噢！我要买的是这个档次的车。”